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蔚来这次集中换代，一共4款车，是主品牌“5566”系列——第三代ET5、第三代ET5T，以及两款尚未公布具体命名的6系换代车型。车身尺寸最大的变化是：5系两款车全部跨入5米级别，轴距加长到3米级。
底盘升级的核心是：全系大概率会标配空气悬架，不再像现款那样只给CDC减振器，同时整套架构切换到NT3.0平台。
第三代ET5，车长做到近5米，轴距在现款2888mm的基础上增加160mm，直接跨入3048mm的3米级门槛。旅行版ET5T，整车长度突破5000mm，轴距同样超过3000mm，体量比现款大整整一圈。两辆车都从过去“4.8米以内的紧凑运动定位”跳出来，转向更大、更家用的方向。
底盘方面，从目前披露的产品定义和路试信息来看，三代5系和6系大概率会标配空气悬架，替换掉现款只给CDC的配置。老款5系和6系被用户吐槽最多的就是底盘偏硬、后排颠簸明显，蔚来商城甚至为5系车主推出过弹簧硬件升级来解决舒适性问题。
这次把空悬作为标配，是对这个槽点的直接回应。另外，第三代ET5T路试车已经曝光了新的传感器布局：三激光雷达加4D成像毫米波雷达，侧面新增激光雷达，为城区NOA和高阶自动驾驶预留硬件冗余。
你可能想问，6系那两款车具体是什么？目前官方只确认了6系属于本次换代序列，同步推进NT3.0平台和全域925V高压架构升级，但具体车型命名和分车型的尺寸、底盘参数都还没公布。
市面上有爆料说，6系有概率采用“半主动底盘”——前悬用48V主动液压悬架，后悬用空气弹簧，提升俯仰和侧倾抑制，但这个信息只有一家媒体提及，没有独立信源交叉验证，还没到能当定论的程度。
至于什么时候能见到实车，根据行业爆料，这套“5566”换代矩阵预计今年年底的NIO Day正式亮相，2027年第二季度发布。李斌在9月1日的财报电话会上明确说，蔚来品牌接下来会推进5系和6系新产品，这是目前最高层级的官方定调。
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