20升油箱+900公里续航，这台复古150曾经有多香？可惜如今悄悄落幕了

现在国产150摩托车有多卷，相信大家都已经感受到了。

水冷、四气门、ABS、TCS、智能仪表，甚至连手机互联都开始往150级别下放。

但有一台车，却走了一条完全不一样的路，它没有疯狂追求配置堆砌，而是直接往油箱里塞了一个20升的大油箱。

对，一台150cc的小排量摩托车，硬生生塞进去20升。

按照官方1.8L/100km左右的油耗计算，理论上一箱油甚至可以冲着900公里去。

它就是启典KD150-G，可惜的是，这台当年看起来非常有想法的150，如今却基本没有了后续更新的消息。

一台好车，就这样慢慢走到了产品周期的尽头。

现在回头再看，反而越来越觉得它有点可惜。

150cc塞20升油箱，到底有多夸张？

先问大家一个问题：你见过150cc摩托车装20升油箱吗？

大部分150车型的油箱也就十升出头，因为厂家都知道，油箱太大意味着什么——车重增加、体积增加、重心变化，甚至会影响整台车的操控。

但启典KD150-G偏偏反其道而行，20L，这个容量已经不是普通通勤车的水平了。

甚至一些中量级车型的油箱，也未必能达到这个数字，而KD150-G搭载的又是一台149.8cc单缸发动机。

如果实际油耗能够维持在2L/100km上下，一箱油跑七八百公里并不是什么难事，骑得省一点，官方理论续航甚至可以接近900公里。

它不是纯粹的“省油”，而是把续航焦虑彻底解决

很多人买小排量摩托车，最大的痛点并不是动力，而是续航。

特别是喜欢那种漫无目的的跑国道、跑县城、跑乡村道路的人，一路上最怕的就是：导航一看，前面几十公里没有加油站。

油表又开始闪，这时候再好的风景，你都没心情看了，而KD150-G完全是另一种体验。

20升油箱带来的最大价值，就是让你不用天天计算剩余里程，哪怕按照比较保守的油耗计算，跑个五六百公里也有很强的底气。

所以这台车虽然只有150cc，但它骨子里其实有一种“小拉力”的思路。

排量不大，但续航必须长，这也是它到现在依然让不少老车友念念不忘的原因。

而且它的颜值放到今天，依然不过时

KD150-G最引人注意的是它并不是一台为了省油而生的“工具车”。

它还给了自己一副比较有个性的外观，复古Scrambler风格、圆灯、比较硬朗的车身线条，再配上17英寸轮毂和高离地间隙。

你第一眼看过去，很难把它跟普通150代步车联系在一起。

尤其是那种复古+轻越野的味道，到现在依然没有过时，这几年国产摩托车设计越来越追求运动化。

一个比一个凶，一个比一个激进。反而像KD150-G这种比较耐看的Scrambler设计，越来越少见，它不是那种第一眼让你惊呼“帅炸了”的车。

但你多看几眼，会觉得：这车挺有味道。

而且这种风格不容易过时，几年以后再回头看，依然能认出它。

13800元的价格，当年为什么那么能打？

KD150-G当年铝轮版13800元，辐条版15800元。

现在回过头来看这个价格，你会发现它当时的产品思路其实非常清晰：水冷150发动机、前后碟刹、双通道ABS、滑动离合、胎压监测、无钥匙启动、全车LED、USB快充、再加上20升油箱。

你甚至很难相信，这是一台一万多块钱的150，它不是每一项配置都做到极致。

但它把消费者真正能够感受到的东西，基本都安排了。

尤其是ABS和胎压监测，对于一台准备拿去长途骑行的小排量摩托来说，实用价值比一些花里胡哨的功能高得多。

14kW+16N·m，这台150也不是“软脚虾”

别看它只有149.8cc，发动机参数其实挺猛，最大功率14kW，最大扭矩16N·m。

在150级别里，这已经属于比较激进的动力水平，博世电喷、水冷、6挡变速箱，再配合滑动离合，城市里面骑起来并不会有明显的“小排量拖沓感”。

红绿灯起步不会特别难受，城市超车也有一定底气。

跑国道的时候，100km/h左右的速度也能够应付，当然，这里也得实话实说。

参数猛，不代表它就是一台性能怪兽，20升油箱本身就带来了额外重量。

整备质量大约152kg，再加上油箱装满之后的重量，整台车的实际负重会进一步增加。

所以真正骑起来，它的中后段表现没有参数表看起来那么夸张。

但这并不影响它的定位，因为它本来就不是一台纯粹追求速度的150。

它真正想解决的是：动力够用+续航变态+配置齐全+还能拿去摩旅。

这台车最大的遗憾，反而不是缺点，而是“没有下一代”

如果KD150-G今天还有持续更新，我相信它依然会有自己的市场。

因为现在大家买车越来越理性，有人需要高性能，有人需要智能化，有人需要低油耗，还有人需要长续航。

而KD150-G的思路非常简单：我不跟你比谁最强，我就给你一个别人很难复制的20升油箱。

问题是现在这样的车越来越少了，如今很多厂家都在努力降低车重、缩小车身、提升动力。

大油箱反而成为一种比较“另类”的设计，因为它占空间，也增加重量。

从厂家的角度来说，并不是最容易做的方案，所以当KD150-G慢慢退出市场之后，很多人才开始意识到：

原来这样一台车，其实挺难找替代品。

当然，它也不是没有槽点

说它是一台好车，并不代表它没有缺点，20升油箱最大的副作用就是重量。

满油之后，车子的重量感会更加明显，再加上车身重心偏高，对于个子比较小的新手来说，原地挪车确实需要一点技巧。

另外，原厂轮胎在泥水路面上的甩泥情况也比较明显，排气声浪谈不上特别悦耳。

操控也不是那种轻巧灵活的街车感觉，这些问题，放到今天依然存在。但它们跟20升油箱一样，都属于这台车产品性格的一部分。

你想要超长续航，就得接受大油箱带来的重量，你想要Scrambler风格，就不能指望它像普通街车一样轻盈。

这就是取舍。

最后说一句

现在回头看启典KD150-G，我最大的感受不是“这车有多强”。

而是：这样的车，以后可能越来越少了，一台150cc小排量摩托，20升油箱，一箱油理论续航接近900公里。

水冷发动机、双通道ABS、胎压监测、滑动离合，再加上一副现在看依然不过时的复古Scrambler外观。

它可能不是当年销量最好的150，也不是参数最夸张的150，甚至还有一些比较明显的短板，但它有自己的性格，它知道自己为什么存在。

不是为了跟别人拼谁的配置多，而是为了给那些喜欢长途骑行、又不想承担大排量成本的人，多一个选择。

可惜现在，这个选择正在慢慢消失。

没有新款，没有持续升级，也没有后来者真正把“20升油箱+150cc+复古Scrambler”这套组合完整接下来。

如果现在还能找到一台车况不错的KD150-G，你觉得它还值得买吗？

20升油箱、900公里续航，再加复古外观——这样的150，你会不会愿意把它留在自己的车库里？