GMC悍马的“螃蟹模式”很酷——但它真的实用吗？

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一些汽车功能彻底改变了汽车世界。从安全气囊和安全带等安全装置，到日益复杂的车载信息娱乐技术，如今，各种高科技配置早已屡见不鲜。然而，在某些情况下，车企本想推出个新花样来讨好消费者，结果却成了鸡肋。

要说这翻车的例子，GMC悍马EV及其“螃蟹模式”绝对算一个。当初宣传说这功能能在窄道或野路上大显身手，结果却没能像通用预期的那样在车圈里掀起什么风浪。咱们就来扒一扒这螃蟹模式到底是啥、哪款车先带的头，还有哪些汽车功能也是雷声大雨点小。

什么是螃蟹模式功能？

螃蟹模式是GMC悍马EV上的一大亮点，只要按个键，前后轮就能一块儿朝同一个方向转。这样一来，车子就能像螃蟹一样横着走，名字就是这么来的。后来通用又在雪佛兰索罗德皮卡上加了类似功能，取名叫“响尾蛇模式”。

理论上讲，这功能能让车在窄车位里更好挪，或者越野时应付烂路和坑洼小道。但真到用的时候好不好使，那就见仁见智了，有人觉得这玩意儿就是个炫技的噱头。

虽说“螃蟹行走”这功能争议不小，通用汽车还是没放弃，接着搞这个功能，甚至还给2026款车型整了个升级版。“帝王蟹”模式是在“螃蟹行走”原有功能上加了码，玩出了新花样，让后轮能比前轮转得更快。这样一来，越野时更好操控，过急弯、躲障碍、跑烂路都更轻松。“帝王蟹”模式甚至拥有自己的标志，是原“螃蟹模式”标志（以风格化的螃蟹为图案）的变体。“帝王蟹”标志边缘更尖锐，两侧带有斜杠，呼应了车辆的斜向运动。

不过，“帝王蟹”模式到底有没有真本事，让“螃蟹模式”更实用，现在还真不好说。因为没有轮毂电机，车子没法真正90度横着走，所以就算有“帝王蟹”模式，能动的范围还是有限。

“螃蟹行走”功能的缺点与缺陷

虽说“螃蟹行走”听着挺酷，但真用起来，毛病也不少。因为它结构复杂，多了一堆额外的机械和电子零件。这样一来，出故障的几率就大大增加了，而且一出问题，修起来费用也不便宜。这不光是硬件的事，系统软件那块儿，想也知道，也挺复杂。有报道说，软件出毛病会让“螃蟹行走”自己启动，比如车顶或A柱那块漏水啥的。

螃蟹行走模式也有一些限制条件。它只能在满足特定条件时启用：方向盘必须回正，车速需低于20英里/小时。同时，主动空气悬架或调平系统不能有任何正在触发的警告。如果这些条件中有任何一项未满足，车辆将不会启用螃蟹行走模式。虽然这么做是为了安全起见，但这也限制了系统的使用场景。

然而，如果你确实设法激活了螃蟹行走，你会发现开启这个模式开车时，也有些不太顺手的地方。因为车子现在是斜着走的，不是跟驾驶员视线方向平行，所以转向有时候会不太好把控。用螃蟹行走模式在窄地方挪车时，判断车距也会更难。

GMC悍马：复兴传奇品牌的车型

开创螃蟹行走功能的车型是GMC悍马，这款车让美国车迷重新想起了这个响当当的名字。悍马这个牌子最早来自军用，它最初是军用悍威（Humvee）的民用版，90年代初由AM General造出来的。90年代末，AM General把悍马品牌卖给了通用，通用又在原有车型上添了两款新车。就这样，悍马品牌只撑了大概10年，最后因为财务问题在2010年停产了。

悍马这个名字的回归是在2020年宣布的；这一次，它不再是拥有多款车型的独立子品牌，而是GMC品牌旗下的一款车型。与其前身（H1、H2和H3）一样，新款悍马同时提供SUV和皮卡两种形式。然而，有一个重要的区别：它采用了全电动动力系统。

生产始于2022车型年，首发限量版名为Edition 1，该版本首次亮相了“蟹行”功能。在接下来的几年里，又推出了三个版本：EV3X、EV2X和EV2。其中EV2是配置较少的入门级，而EV3X和EV2X均标配“蟹行”和“金蟹”功能。

根据版本的不同，动力来自两个或三个电动机。EV2采用双电机，并配备后轮驱动系统；EV2X和EV3X均为全轮驱动，但前者有两个电机，后者有三个电机。所有车型都配了单速变速箱。

其他未能完全达到预期的汽车功能

“螃蟹行走”可不是唯一一个曾被吹得天花乱坠，结果却没那么神的汽车功能。车企老想着搞点新科技，可有时候为了创新，步子迈大了就容易摔跟头。下面咱就聊聊几个跟“螃蟹行走”差不多的功能，都是当初觉得挺牛，真用起来才发现没那么管用。

电容式触摸按钮：电容式触摸按钮曾被视为传统按钮、开关和旋钮的替代品。然而，事情并未完全按此发展。这玩意儿说白了就是触摸屏和实体键的“混血儿”，结果两边的好处没沾上，坏处倒全占了。用起来没手感，操作也不顺手，开车时老让人分心。近年来，汽车制造商已开始逐渐放弃它们，回归到物理控制与触摸屏相结合的方式。

手势控制：手势控制这功能，最早是几家车厂推的，最出名的就是宝马，本想着让驾驶员手腕一甩就能搞定基本操作。可问题是，这系统不光让驾驶员得腾出一只手来忙活，老得离开方向盘，而且比别的按键啥的更容易出错。所以啊，手势控制现在正慢慢被淘汰掉。

夜视功能：这功能得从千禧年那会儿说起，当时凯迪拉克在第八代DeVille车型上推出了“夜视功能”，好让晚上开车看得更清楚。这系统用的是被动红外传感器摄像头，技术是航空航天和国防公司雷神搞出来的。不过，后来发现，这功能在路上实际安全方面没啥大用。一直到好多年后，技术升级了，又加了行人或动物检测这些功能，夜视系统才算真正在量产车上派上用场。