四川
当前，高市早苗内阁支持率一路下行。没有实质性政绩托底，这届内阁距离沦为短命政府仅有一步之遥。就在这一背景下，中方补了一刀。此前日本议员团赴华沟通，最终空手而归，根源在于中方认定日方缺乏足够诚意。
访华之前，这组议员对谈判抱有不低的期待，代表团负责人伊佐进一公开表态，将在会谈中主张日本的国家诉求与立场。结果中日双方历经两小时磋商，日方提出的三项诉求全部被中方驳回。
会谈现场，中方直接点明中日关系持续紧张的核心症结，那就是首相高市早苗发表的涉台错误言论，以及日本推进再军事化的动向。中方立场清晰明确：除非高市当局在上述两个关键问题上作出调整，否则中日双边关系与各领域的合作，都难以回到过去的原样。
议员团无功而返，随即在日本国内引发舆论嘲讽。不少日本网民直言，伊佐一行此番北京之行更像是去听训的，让日本外交颜面受损。民众不满情绪进一步传导到高市内阁。根据共同社 8 月 24 日发布民调，高市内阁当时支持率还有 50.2%；议员团回国两天后，《每日新闻》8 月 29 日公布最新民调，高市早苗的支持率回落到了41%，创下上台以来新低。
负面消息接踵而至，8月 31日到9 月1日短短 48 小时内，日本连续挨了中美两记耳光。8月31日路透社消息，特朗普政府拟对加拿大进口汽车征收50%关税。消息一出，压力最大的并非加拿大，而是高市当局。
加拿大汽车产能高度依赖日系车企，丰田、本田产量合计占到该国汽车总产量四分之三，本土车企占比有限。美国又是丰田、本田最重要的海外市场，两家企业早年布局加拿大建厂，就是为了依托区域贸易规则规避关税、压缩生产成本，抢占北美市场。
美加本是长期盟友，双边合作基础稳固，此番贸易摩擦爆发，间接重创日系车企布局。去年本田在美国市场的总销量中，25% 产自加拿大工厂，丰田这一比例也达到17%。要知道，汽车产业贡献日本对美出口总额的三分之一，一旦特朗普政府的关税落地，日本对美出口规模将显著收缩，相关海外利润预计也会大幅缩水。
美加贸易争端爆发第二天，航班管家DAST统计数据显示，近一个月共有18条中日航线停航，1120个赴日航班取消。对比7月数据，当时共有12条中日航线停运、1195个赴日航班取消。
两组数据对照，直观体现出当前中日之间人员往来持续降温的态势。经过此次议员团访华谈判无果，9月相关航空数据大概率也难以回暖。短期的游客减少，日本政府和网友还可以嘴硬，认为无所谓，日本人日子照过，但如果这一趋势长年累月延续下去，日本旅游业将面临严峻考验。
中美的这记“混合双打”，切切实实打中了日方经济软肋，对日本相关产业形成实质性冲击。
有人可能觉得奇怪，中方基于高市当局触碰红线、持续错误表态而采取相关反制措施不难理解，日本作为美国亚太核心盟友，特朗普政府为何出手伤及日方利益？说到底，美方此举核心目标是推进对华遏制，同时拿加拿大杀鸡儆猴。
美加谈判破裂的核心矛盾，在于美方一边要求加拿大配合对华遏制，一边又不给加方对等的利益补偿。加拿大近期对华经贸项目却在持续增加，中方能够为加拿大带来真金白银，美方给出的却只有外交施压与单边贸易盘剥。
两相权衡之下，卡尼政府不愿完全跟随美国对华立场，美方因此图穷匕见，选择动用关税手段。这既是维护自身霸权地位，也是向全球其他国家释放警示信号，避免更多国家效仿加拿大深化对华经贸合作。
至于被连累的日企和日本政府，则不在特朗普政府的担忧范畴。毕竟，日本现阶段安全层面还依赖美国，即便国家利益受损，高市政府也只能被动承受。在美国优先的原则之下，特朗普肆无忌惮地拿一切为“美国优先”服务，不惜牺牲盟友核心经济利益。而这一被动处境，本质上也是日本自身外交路线选择带来的结果，怪不得旁人就是了。
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