上海
财闻 黄鑫磊 发自宜宾
9月4日，在四川宜宾举行的2026世界动力电池大会上，协鑫集团旗下四川协鑫锂电科技有限公司（以下简称“协鑫锂电”）正式发布5.5代旗舰产品“极擎C20”高压实磷酸铁锂正极材料。
“极擎C20”高压实磷酸铁锂正极材料
值得注意的是，在9月3日大会全体论坛上，全球绿色能源理事会主席、协鑫集团董事长朱共山已先行“预热”这款产品，称其为四川锂电链主企业的最新之作，是面向长续航时代的材料之芯。
4.92Ω·cm低粉阻低于行业主流
与以往“发布即送样”的行业惯例不同，此次发布的“极擎C20”已全面完成工业化验证，并面向全球高端动力电池与超快充市场开启规模化稳定供货。就在四个月前的5月13日，协鑫锂电刚在CIBF2026展会上发布第五代产品“极驰C18”，此次再度升级。
据协鑫锂电首席市场官邓松介绍，极擎C20粉末压实密度典型值高达2.73g/cm³（标准值≥2.72g/cm³），0.1C放电比容量159.4mAh/g，1C放电3.2V平台容量占比提升至94.2%，高平台容量占比意味着电池能在放电过程中更长时间维持较高工作电压，保障快充与大功率工况下的能量利用效率。
磷酸铁锂作为聚阴离子结构材料，本征电子导电性差，一直是制约其倍率性能与快充体验的根本瓶颈。主流电池厂商对磷酸铁锂粉末电阻率的要求通常在25Ω·cm以内，而协鑫锂电凭借独特的GCLPHY一步物理干法工艺与微观碳包覆技术，将极擎C20的电阻率稳定控制在4.92Ω·cm（10MPa测试条件下），较行业主流门槛降低近70%。
由于正极材料本身具备极佳的微观电子传输网络，电池厂商在极片配方设计中可减少碳纳米管、炭黑等高成本导电剂的添加比例，既降低了电芯原材料成本，又腾出电极空间装填更多活性物质，从而提升极片压实密度与体积能量密度。
邓松表示，极擎C20有望打破行业“能量密度与倍率不可兼得”的固有认知，他还强调，单一批次做到低电阻并不难，难在几十万吨年产能下的批次无差别，依托智能制造与精准质控，极擎C20实现了极低标准差与极高的批次一致性。
在快充安全端，低粉阻带来直接的“冷运行”效应，在3C/4C及以上高倍率快充、急加速等极限制式下，极低的电子传输阻抗大幅减少欧姆热损耗，电芯内部温升极低，从物理源头切断热失控诱因，同等电池容量下理论上可实现约5%的续航提升。
此外，邓松还表示，低粉阻可以减缓高倍率充放电中的电化学极化，抑制锂析出，长期快充下容量衰减大幅放缓，为长时储能项目全生命周期盈利提供了支撑。
朱共山：不要让锂电重蹈光伏“内卷”覆辙
在9月3日的大会全体论坛上，朱共山提出，车即储能、电池即新基建、网即平台、电力即算力，动力电池、储能电池、光伏电池三大赛道并轨在同一条技术演化路径上。
“一代材料，一代电池，是电池行业二十年从未动摇的铁律，材料的革命性突破将重新定义电池产业链。”朱共山还提出，电池产业价值跃迁的五大新范式，包括主材高端化、资源全链化、电碳因子化、全域AI化、跨界耦合化。
在主材端，他还宣布，协鑫目前正在规划建设100万吨磷酸铁锂产能。据悉，目前协鑫锂电位于四川仁寿的基地处于“以产定销、满产满销”状态，此前已获得宁德时代颁发的“年度精进典范奖”，并批量供应头部客户。
在应用端，朱共山披露，协鑫在江苏投建的储能已接近3GW以上，全球投建达6至7GW，且从材料端、Pack到系统实现风光储25年同寿命，通过容量市场、辅助服务与低碳因子等机制实现绿色权益货币化。
同时，朱共山也少见的发出了产能过剩预警，他援引行业测算称，2030年全球正极材料需求约1500万吨，而当前各方规划产能已超3000万吨。“我是从光伏行业卷到电池的，不希望锂电行业重复光伏再卷。”
另外，针对当前最热的“出海”，朱共山指出，车企出海布局较快，但材料端和回收端同步出海明显不足，协鑫将加快全球材料与回收布局予以配合。在绿色贸易壁垒方面，碳足迹已是工业准入门槛、ESG是出海通行证。
对此，他建议宜宾大幅提高动力电池主材零碳认证覆盖率，探索园区级、产线级动态电碳因子核算体系，建立碳普惠平台和可计价的绿色权益资产，把应对欧盟产业规则的国家级样板建在宜宾。
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