北京
9月1日，新势力品牌集中交出8月成绩单。零跑以10.31万辆继续领跑，鸿蒙智行交付4.21万辆、小鹏3.91万辆、理想3.77万辆、蔚来3.58万辆。单看月销，各家似乎都说得过去。但把时间拉长到前八个月，情况就没那么乐观了。
乘联分会数据显示，8月全国乘用车市场零售162.6万辆，同比下降19%，环比增长11%；前8个月累计零售1179.9万辆，同比下降20%。大盘持续收缩的背景下，多家新势力的全年目标完成率甚至不到50%。
鸿蒙智行：最激进的数字，最遥远的距离
压力最大的是鸿蒙智行。年初定下的全年目标是100万至130万辆，1至8月累计交付约32.8万辆。其中，8月交付42101辆，同比下降5.6%，环比下降6.5%，月度交付同比增速首次转负。即便按下限100万辆计算，完成率也不到33%。剩4个月需月均交付近17万辆，这几乎是当前月销的4倍。
小鹏：MONA L03未能复制M03的奇迹
小鹏年初内部战略会确定全年销量55万至60万辆，1至8月累计交付24.31万辆，同比减少10.5%。按55万下限计算，完成率约44%。何小鹏曾在二季度财报会上提出四季度月销6万辆的目标，即便能达成，加上9月销量（目前还未知，假设为6万辆），全年也只能到48万辆左右，与55万辆仍有明显差距。
小米：55万辆目标，前8个月刚过四成
小米年初定下55万辆全年交付目标，8月交付“超过3万辆”，前8个月累计交付约25万辆，完成率约45%。剩余4个月需月均交付7.5万辆，这与过去几个月3万辆的水平相比差距明显。
理想与蔚来：目标更务实，压力也不小
理想的目标相对保守。CEO李想年初表示2026年目标为实现超20%增长，以2025年40.63万辆为基数，目标约49万辆。1至8月累计交付261619辆，完成率约53%。蔚来全年目标增长40%至50%，对应45.6万至48.9万辆。1至8月累计交付262893辆，完成率约54%至58%。
零跑：唯一有望达标新势力，但也需“超常发挥”
零跑1至8月累计交付560883辆，完成全年100万辆目标的56%。如果9至12月能保持月均10万辆以上，有望接近完成。但董事长朱江明也承认，“整个行业销量总量的下降，给目标完成带来了很大难度”。
“越贵越好卖”的结构性困境
从销量结构看，一个颇为矛盾的现象正在蔓延：越贵的车反而越好卖。问界销量最稳定的依然是售价最高的M9，承担走量任务的M5、M6始终未能打开市场。小鹏GX连续3个月环比增长，但定位更低的MONA L03没有形成爆款效应。蔚来全新ES8单月完成10999辆交付，而8月蔚来品牌销量为21174辆（是单品牌销量，不是蔚来公司销量），ES8占比接近52%。
核心问题在于，15万元以内的中低端市场，传统车企已全面反攻。比亚迪、吉利、奇瑞、长安在快速补齐智能化短板。新势力原本最大的优势——智能化，正在被快速削弱。高端市场利润更高但容量有限，中低端市场容量巨大但竞争已卷到极致。
进入2026年后，新势力整体告别了高速增长阶段，新车对销量的提振作用越来越有限。对于那些仍靠车海战术拉动销量的品牌来说，是时候重新审视自己在技术、成本和品牌上的真正护城河了。
本文源自：金融界汽车
作者：文舟
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