黑龙江
9月3日，柏林IFA展上，小米汽车和几家欧洲经销商签了约，卢伟冰、胡峥楠、许斐、于立国四个人一起到场，说明这件事不是简单应付，而是认真推进，他们没带来新车，也没举办大型发布会，但做了实际工作——把销售渠道搭建起来，这标志着实体业务正式启动的第一步。
小米没有像蔚来和理想那样自己开店铺，而是选择和本地经销商一起合作，走了一条轻资产联营的路子，这么做主要是为了省事，欧洲那边的规矩挺多的，比如车子得通过WVTA认证，电池要贴上电池护照，数据也得符合规定，尤其是欧盟在2026年7月刚推出的新电池法规，要求电动车在上市前必须把整条供应链的碳足迹算清楚并报上去，小米必须在2027年之前搞定这些事，否则车子根本没法上路销售。
有意思的是，小米把Mijia品牌也带进欧洲市场，这不是凑热闹，而是提前布局，Mijia在荷兰、丹麦等地已经建好IoT服务网络，将来能为汽车做远程诊断、推送OTA更新，还能收集用户使用习惯，欧洲人不太在意车价高低，更看重日常用起来是否方便，小米打算靠“家加车”这套生活场景，绕开传统车企拼硬件的老路。
小米现在把重心放在建立合规体系上，而不是急着发车，他们在法兰克福设了合规中心，聘请本地法务人员，车机系统也反复调整了好几遍，就为了达到欧盟的网络安全和功能安全要求，光是一个电池标签，内部就改了至少七次，这些工作外人不容易注意到，但每一步都缺不了。
出海计划还是按原定时间推进，2027年三四季度上市，先进入英国、爱尔兰这些右舵市场，因为这些地方法规熟、流程稳，适合用来试错，德国、法国这样的大市场放在后面，毕竟碰撞标准更严，售后体系难建，充电桩协议也更复杂，现在所有进度都正常，没有延期，也没靠政策走捷径，就是一步步踏实做事，把路铺平。
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