北京
智通财经获悉，克拉克森研究船舶资产价值统计，当前全球船队及手持订单总价值已达到2.5万亿美元。2026年上半年，新造船订单总额达1,330亿美元，二手船买卖交易总额达350亿美元。全球新造船交付量正处于强劲增长阶段，预计将在2027年交付价值约1,790亿美元的新造船订单。克拉克森研究初步估算未来五年预计将产生超过2.2万亿美元的投资需求。
2026年上半年，全球航运融资市场保持活跃。融资渠道之间竞争激烈，推动融资条款更具吸引力。整体上航运公司资本状况良好，现金储备充裕，融资杠杆保持在相对审慎的水平。这在为其提供应对未来市场潜在波动能力的同时，也使其总体融资需求有所下降，许多航运企业选择提前偿还现有债务。
全球航运融资渠道
欧洲银行仍是船舶融资的最大资金来源，虽然其市场份额在全球融资市场比例已明显下降。近年来，参与船舶融资的银行数量和融资规模有所回升，特别是区域性银行和亚洲银行。与此同时，以中国租赁公司及出口信贷机构为代表的融资选项不断发展，航运融资来源进一步多元化。
中国租赁公司已经成为全球航运融资市场的重要参与者。尽管2025年面临一定挑战，但市场整体上仍保持活跃，过去一年克拉克森研究持续记录有新的租赁机构进入航运融资市场。除此之外，日税租赁仍是活跃且具有吸引力的融资选项。
美国与韩国、日本达成的合作项目为相关国家的出口信贷创造了更多机会。挪威债券市场仍是众多航运及海工企业青睐的重要融资渠道。
全球航运融资展望
受航运业基本面稳健及市场流动性充足支撑，克拉克森研究预计短期航运融资市场依然为“借款人市场”。金融机构围绕“头部”优质客户的争夺持续激烈，进一步支持对船东有利的融资条件。
根据克拉克森研究调研，包括波塞冬准则成员在内的传统银行往往可以为“头部”客户提供最具竞争力的融资条件。部分“头部”优质客户的融资成本已降至SOFR上浮100-150个基点，接近2000年代初期水平。其他航运融资银行在船东资质、资产船龄、船舶类型以及融资方案等方面更具灵活性，但对应融资成本也更高，利率加点通常超过400个基点。
近几年船舶融资的贷款价值比例(LTV)已有所提升，且考虑到多数细分船型资产价格已处于高位。从行业的周期性来看，融资机构在项目审核、船东资质尽调及船舶价值评估等方面需采取审慎态度。
本文源自：智通财经网
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