北京
宁德时代董事长 曾毓群
作者 | 邱鑫浩
来源 | 邱处机
9月3日，在四川宜宾举办的2026世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群通过视频发表主题演讲。
这次他没有谈技术路线，没有谈产能扩张，而是将矛头直指当下新能源行业最敏感的话题——“速成”乱象。
“大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价。”曾毓群的开场白，火药味十足。
数据显示，今年上半年国内新能源汽车销量超过740万辆，接近汽车总销量的一半；全球动力电池装车量超过608GWh，前十名中中国企业占据七席，市场份额超过七成。这是中国新能源产业的高光时刻。
但硬币的另一面是：今年以来，国内上市新车超过600款，平均每天接近3款。部分动力电池产品已出现批量故障，现象“触目惊心”。
曾毓群看到的，是繁华背后的隐忧。
过去造车的开发周期通常为36个月，如今不少新能源车型的开发时间已缩短至18个月，甚至更短。有些车企为抢占市场，选择放宽标准，删减乃至取消部分应有的测试、验证环节。消费者被蒙在鼓里，成了“试车员”。
事实上，曾毓群并非第一个站出来的人。
吉利控股集团董事长李书福此前在2026年中国汽车重庆论坛上明确表态，任何汽车新产品的诞生，都必须遵守汽车产品研发的客观规律，而不是减少试验环节、压缩验证时间、走捷径抄近路。北京现代总经理李凤刚则直言：“我们绝不拿用户练手。”
宝马、奔驰也先后发视频讽刺“速成车”砍掉道路测试；上汽通用、上汽大众、一汽-大众公开表示“不做速成车”；长城汽车魏建军、奇瑞李学用、小鹏何小鹏纷纷表态反对。
一场针对“速成”的行业围剿，正在上演。
曾毓群在演讲中给出的关键词是——“品质”。
在他看来，品质首先来自对风险的敬畏。对于动力电池这种与安全高度相关的产品，即使面对极小概率事件，也需要将其当成大事对待。“如临深渊，如履薄冰，做动力电池就该是这个状态。”
曾毓群将“宁德品质”概括为三个词：安全、可靠、长寿命。他列举了两个案例：一位用户的电池包已使用6年、行驶84万公里，容量保持率仍达88%；张北风光储输示范项目的电池，启用9年后容量保持率仍在80%以上。
“做出一块电池不难，难的是做十亿块一样好的电池。”曾毓群说。规模化制造下保持品质一致性，才是真正的门槛。
他强调：“品质不是检测出来的，是设计出来、制造出来的。在风险成为问题之前就解决它。”
这番话的潜台词很明确——那些靠压缩测试验证环节抢出来的“速成车”，不是在赌自己的品控能力，而是在赌消费者的运气。
曾毓群最后将话题拉到了更高的维度。
“今天，中国新能源产业已经走向全球，大家关心的不再是中国能不能造出好的新能源汽车，而是中国品牌值不值得长期信任。”他说，“这种信任不是靠低价换来的，它来自于十年如一日的高品质。要从‘中国制造’走向‘中国信任’。”
就在曾毓群发声的同时，监管的靴子已经落地。
今年7月以来，工信部先后赴广汽埃安、小鹏、奇瑞、蔚来、江淮开展生产一致性监督检查。8月，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布通知，启动为期一年的专项整治。中国汽车工业协会也发布倡议，坚决抵制非理性竞争，杜绝“伪创新”。
速成的狂欢，是时候冷静一下了。
曾毓群用“炮轰”的方式提醒行业：比速度更重要的，是跑得久、跑得稳。毕竟，消费者买的不只是一辆车、一块电池，而是对安全和未来的托付。
（全文完）
【邱处机简介】
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