雅阁降到12万，8月卖了13000台，本田觉得活过来了。

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同样是日系轿车，当下市场走出完全两种截然不同的局面。雅阁终端下探到12万区间，8月拿到13000台的销量，结束连续多月低迷，让本田看到回暖希望。反观曾经的家用销量主力丰田雷凌，月零售仅194台，不少4S店直接把展车撤出展厅，改为订单式销售，不再大批量备货库存。

一台靠降价实现回血，一台就算让利也很难撬动订单。两者巨大反差，不只是两台车的胜负，也把现在合资燃油车的生存困境摆在明面上。

雅阁降价冲量，12万的中级车，换回一万多台销量

雅阁过去定位二十万级别中型轿车，早些年终端优惠有限。现在部分版本裸车落到12万出头，大幅的价格让步，直接打开销量。8月一万三千台的成绩，对比此前几千台的月销，环比提升十分明显。

要客观讲清楚，12万是入门燃油版本的终端成交价，高配、插混版本价格更高，并不是全系全部12万。巨大优惠之下，不少原本看紧凑级家用车的消费者，直接把预算挪过来，花紧凑车的钱，买一台中型轿车，车身尺寸、底盘级别更高，品牌也有日系光环加持。

雅阁能靠降价把销量拉回来，有两个现实基础。

第一，中型轿车的定位有差异化优势。同价位很多国产是紧凑型，雅阁B级车身，后排空间、底盘底子摆在那里，对看重家用大空间的用户吸引力很强。

第二，产品线完整，除燃油版之外，还有e:PHEV插混版本。既可以吃燃油车用户，也能承接一部分想要绿牌、低油耗的家庭，不会把自己锁死在纯燃油赛道。

降价之后，本田终端门店客流明显回暖，行业内部才有“本田活过来”这种说法。但这份回暖是建立在巨大让利之上，单车利润被压得很薄，属于以价换量，并不是产品力突然实现飞跃。

雷凌月销194台，展车被撤，不是车不能开，是市场不再需要它

巅峰时期雷凌月销轻轻松松破两万台，家用代步、网约车市场到处都是，是十万级合资家轿的标杆选手。现在月销只有194台，很多门店不再摆放展车，客户需要只能下单预定，不囤现车，经销商坦言卖一台亏一台，不愿意再承担库存压力。

很多人会疑惑，雷凌省油、皮实耐用的口碑还在，也给出不小优惠，为什么消费者就是不买单。

第一，所在的十万紧凑型轿车赛道，竞争是最惨烈的。这个价位大量国产插混、HEV扎堆。以前雷凌双擎的省油是独一份优势，如今国产混动油耗已经追平甚至更低，还给到更大屏幕、辅助驾驶、更好内饰。同样预算，国产车型配置全面领先，雷凌原有卖点被稀释殆尽。

第二，产品迭代节奏慢。这么多年没有架构大升级，车机、内饰、智能化跟不上当下用户需求。现在普通家庭买车，不只是追求开不坏，座舱体验、智能功能已经成为硬性参考，雷凌在这一块短板很突出。

第三，内部和渠道的因素。同平台还有卡罗拉分流一部分客户；销量持续走低之后，经销商不愿意主推，展厅没有展车，客户到店看不到实车，进一步减少成交机会，形成恶性循环。

这里要澄清，雷凌并没有停产，依旧可以正常订车提车，只是不再走大批量现货铺货模式，从走量主力变成小众定制车型。

一升一降背后，日系燃油车两条不同生存路径

雅阁和雷凌截然不同的结局，折射出合资燃油车当下两种出路。

雅阁代表一类：靠级别+多动力版本，大幅降价换取市场份额。虽然利润变薄，但中型车身定位有不可替代的优势，同时布局插混，兼顾新能源需求，还能保住基本盘。即便价格下探，依旧有一部分用户愿意买单。

雷凌代表另一类：传统紧凑燃油轿车，优势被国产混动完全覆盖。曾经最大卖点就是省油省心，现在国产把这项优势拿走，又补上智能化短板。单纯依靠老口碑，很难打动新一代购车群体。

并不是丰田技术不行，而是市场环境已经彻底改变。过去合资轿车靠品牌、省油就能站稳脚跟；现在用户要的是省油、配置、空间、智能化全部兼顾。只占其中一项，已经很难立足。

这里也要理性看待，不是说日系车就此全面落败。凯美瑞、卡罗拉依旧保持一定销量，本田也还有其他车型支撑。只是属于合资燃油随便卖就能大卖的时代，已经结束。

普通消费者买车，要分清降价背后的陷阱

1、不要只看标题低价。雅阁12万是入门燃油版本，高配、插混价格更高，到店一定要核对具体配置版本，不要被宣传起售价误导。

2、大降价车型，要考虑二手车保值。大幅度终端让利，会对后期二手残值带来影响，如果打算开三五年就换车，这点要纳入考量。

3、雷凌并非完全不能买。如果你就想要一台简单代步、看重稳定耐用，不在意智能化配置，它依旧可以选择，只是要接受市场边缘化的现实。

4、同价位一定要横向对比。不管是雅阁还是雷凌，下单之前，把同价位国产混动、插混车型一起试驾对比，再做决定。

降价可以短期救活销量，但只能解决一时问题。想要长期站稳市场，终究还是要跟上产品迭代节奏。

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免责声明：本文数据来源于行业公开零售信息，各地终端成交价存在差异，不构成购车建议。