尹同跃这次“不吹牛”了，但一辆神行者8“战损车”开上舞台

一向有“吹牛”习惯的尹同跃，在FREELANDER神行者8全球上市发布会上，明确表示：这次不吹牛、不说过头话了。

然而，当一台经历翻滚重创后的“战损车”缓缓驶上舞台，迅速传递给人们一个明确的信号：奇瑞路虎采取全新合作模式打造的首款量产车型，要用实际表现秀肌肉。

各自“压箱底”的东西都拿出来了

9月3日，奇瑞捷豹路虎联合打造的FREELANDER神行者8正式上市，新车一共推出六款车型，提供大五座、大六座两种座舱布局，官方指导价区间30.99万-39.99万元，上市权益后售价28.99万-37.99万元。

新车搭载华为乾崑智驾ADS 5、标配双电机四驱、高通骁龙8397座舱芯片与800V高压平台，同时配备i-ATS智能全地形系统与双腔空气悬架，CLTC纯电续航为310km。

奇瑞集团董事长尹同跃在发布会上指出，过往多数合资模式停留在“外方输出品牌、中方负责制造”，而神行者要走出一条对等共创的全新路径。“合资合作模式不一样，捷豹路虎、奇瑞及高通、华为，各自都拿出压箱底的东西，使出吃奶的力气打磨。”他介绍。

外观上，神行者8延续了Concept 97概念车标志性的城堡式车身设计，方正的“方盒子”造型配合平直硬朗的车身线条，在致敬经典的同时，营造出极强的视觉辨识度。

整车长宽高达到5118/2050/1898mm，轴距为3040mm，选装外挂备胎后车长可扩展至5185mm。

华为赋能组成顶级智能化硬件矩阵

在智能化配置上，神行者8也算诚意满满。

新车全系标配最新一代华为乾崑智驾ADS 5，Max版本更搭载了896线激光雷达，这套系统直接对标行业第一梯队的智能驾驶体验。

座舱内部，46.3英寸MiniLED 8K远端屏与15.6英寸中控屏十分抢眼，首发搭载了4nm制程的高通骁龙8397车规级芯片。

官方数据显示，其CPU与GPU算力相比上一代旗舰8295提升约3倍，NPU算力甚至提升12倍。

兼顾全地形硬实力与家庭舒适豪华

作为拥有路虎血统的车型，神行者8并未因城市化而放弃越野底蕴。

新车不仅标配双电机四驱，系统综合功率达610kW，零百加速仅需4.6秒，更搭载了与华为深度联调的i-ATS智能全地形系统，配合前中后“三把锁”以及900mm涉水深度，使其在非铺装路面具备强悍的通过能力。

其打动家庭用户的卖点还在于舒适性配置的堆叠：六座版第二排配备支持145°躺倒的双零重力独立座椅，带热石按摩与通风加热功能；全车标配哈曼卡顿23扬声器音响，基于CLTC标准下310km的纯电续航与6kW对外放电功能。

安不安全？“战损车”直接上台现身说法

在被动安全方面，神行者8采用了15横7纵的笼式车身结构，高强钢与铝合金占比高达90%，车身扭转刚度达到43000N·m/deg，车顶顶压强度为15.5吨，是国标要求的3.4倍。官方特别强调，在模拟8.6吨货车以50km/h速度追尾的极端工况下，第三排乘员生存空间可做到零侵入。

发布会最具冲击力的一幕也随之出现：一辆车身表面严重受损，引擎盖已高度变形的神行者8从幕后缓缓驶向台前。

这台翻滚试验车，两周前在大坡度坡面完成多圈翻滚测试，虽然车身外观多处受损，但关键座舱结构保持完整，三电系统未发生热失控。

完成翻滚之后，该车仅更换电池及轮胎，然后就重新进行爬坡测试并成功登顶。这一场景，让神行者8的车身刚性、电池安全与全地形底盘的可靠性，从纸面参数变成了可感知的事实。

订单已超1.67万台，谁在为“混血”身份买单？

从神行者8预售发布开始，它的市场定位就相当清晰。该车瞄准的是35万-43万元价格带，这一区间既压要面对理想L8/L9、问界M7等国产新能源巨头，也把部分BBA传统燃油车增换购用户视为潜在车主。

而神行者8拥有的“混血”身份，成为了其不可复制的核心竞争优势。它以中国成熟的供应链和智能化技术（华为方案、宁德时代电池）填补了传统豪华品牌在智驾与三电领域的短板，同时以路虎七十余年的全地形工程经验赋予了家用SUV罕见的硬核底蕴。

在发布会前，有业内人士议论，无论是车身尺寸、空间，还是配置及动力，神行者8都给人一种“小揽胜”的既视感，产品本身相当能打。问题就在于，30几万元的价位，市场上可以选择的产品并不少。要说服消费者购买一款奇瑞旗下豪华车型的理由，还不算太充分。因此，正式上市的售价环节，被人们视为该车能否热卖的关键。

从官方发布的购车用户统计数据来看，现有车型用户中，豪华品牌用户占比接近四成，新能源车用户占32%，家族品牌用户占比为25%。

随着首发限定版1000台迅速售罄，截至9月2日，订单超过1.67万台的数字公布，这款不挂路虎标的神行者8，已初步展现出自己的市场号召力。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆