河北
澳大利亚要建首条高铁，全球三大轨交巨头入围，未见中企身影。
澳大利亚也要建设高铁了，而且已经开始项目承包商的遴选阶段。目前有三家国际联合体入围，至于最后谁能承包该项目就要看三家联合体后续的竞争了。但引人关注的是目前公开的入围名单中并未出现中企的身影。
先来看看这条高铁，也就是从纽卡斯尔到悉尼段，全长总共有194公里，设计时速为320公里。建成后两地之间的通行时间从原来的2小时40分钟缩短到1小时。
其实对于这条高铁澳大利亚规划了几十年，他们一直想要在东海岸打造沿海的高速铁路网，但之前光论证就花了几十年，直到最近这个项目才有了实质性的进展。而这条高铁就是这个铁路网的第一段。
之所以先修这一段，首先是因为两地之间一直都是澳大利亚最繁忙的交通通道。之前他们有M1太平洋高速公路，但每年有超过3150万车次通行，拥堵严重。如果还继续扩建公路，不仅成本更高，还会刺激民众购买更多的汽车，不符合他们的发展要求。
其次是为了缓解悉尼住房危机，引导人口外溢，这是澳大利亚政府最想要的目标。但这可能会有人住在新区，但工作在悉尼的状况通勤就成了大问题。如果有了高铁，引导人口外流就会变得很容易。当然也有拉动国家经济，增加就业的打算。
虽然他们是坐在羊背和矿车上的国家，但不是所有的人都要从事这两种行业，所以他们需要更多的工作岗位。按照他们的规划，这条高铁预计可以带动2500亿澳元的经济活动，并创造至少9.9万个工作岗位。
但这个项目有两点让人看不懂，一个是花费太高。之前说过越南的南北高铁总里程高达1541公里，总预算才673亿美元。而澳大利亚这段只有194公里的高铁，预算却也有645亿美元，每公里的造价是南北高铁的5倍还多。
如此大的差异难道是因为澳大利亚有钱吗？当然不是。因为相比南北高铁，澳大利亚这条铁路施工难度太大，最主要的就是高隧道比。因为两地之间多山地丘陵，以及地面人口，以及现有铁路网。情况复杂，所以他们就在很多地方采用了地下运行的模式，这就让其隧道里程超过了115公里，占了整条高铁的近60%，在地下建高铁，造价自然就高。
其次就是在澳洲修高铁，人工审批供应链等附加成本太高，就说人工，他们工人的时薪、加班费以及工人保障等等成本都远远高于南北高铁。
还有就是澳大利亚严格的环评问题，在这一点上他们和欧洲几乎没什么区别，而在供应链上澳大利亚几乎没有本土加工业，只能全部依赖进口，而他们要求还很高，所以成本自然就高。
另一个让人奇怪的是这次入围的企业未见中企的身影，虽然中交旗下的澳洲子公司入围了土建项目，但这算是澳洲的公司，而且这个联合体是和西班牙成立的，是以西班牙名义参与的，所以所中企并未直接参与。
那我们说中企未能参与是不是澳洲故意排挤？还真不是，因为在基建设施方面中企一直在参与澳洲的很多基建项目，比如城际快速通道的建设的等等，但澳洲境内大量的铁路都是兼容欧洲和日本标准的，而且这三家入围的联合体和澳洲本土企业深度绑定，所以在供应链的选择上澳洲就更倾向于他们。
当然中企未直接参与也是有自己的考量，因为澳洲要求入围的联合体先要投入数千万澳元自行完成设计、地质勘探、成本核算等工作，如果后期无法中标，这些投入是要联合体自行承担的，这对我们来说风险太大，毕竟澳洲在反悔这方面是有前车之鉴的，所以我们不参与也是为了避免陪跑。
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