奔驰想让员工每周从35小时干到40小时，工资不涨

奔驰最近同时站在两场劳动争议的两边。

在德国，奔驰集团监事会主席马丁·布鲁德穆勒主张把部分产业工人的每周35小时工作制重新拉回40小时，5个小时加回来，工资却不相应增加。到了中国供应链，奔驰自己的合规渠道又收到了针对车灯供应商星宇股份的劳动用工举报，网传回函显示，相关材料已经登记并转交专业团队进一步审查。

一边嫌德国人工太贵，一边要求中国供应商守劳动规则。两件原本互不相干的事，几乎在同一个夏天撞到了一起。

布鲁德穆勒早在6月23日就公开提出恢复40小时工作周。他认为，德国过去相对主要竞争对手的生产率优势正在消失，原来的经济模式已经难以维持。

他的办法很直接：现在实行35小时制的部分产业工人，可以重新工作40小时，但工资保持原水平。

奔驰员工很快就炸了。

7月3日，奔驰德国多个工厂举行抗议。德国最大工业工会IG Metall称，11个地点共有超过3.3万名员工参加；奔驰给出的数字约为1.6万人。工会把“35小时改40小时，而且不补工资”列为抗议重点之一。

斯蒂尔随后也站到了奔驰这一边。

8月，德国知名工具制造商斯蒂尔监事会主席尼古拉斯·斯蒂尔公开表示，经济好的时候德国还能承担35小时工作周，现在已经承担不起。他支持延长工时而不增加工资，因为这样可以迅速压低人工成本。

9月2日，《金融时报》又把这场争论推到台前。德国企业界正在讨论，能否在秋季劳资谈判中进一步推动40小时工作周。德国大约五分之一雇员目前执行35小时工作制，主要集中在汽车、机械和金属工业。

这5小时不是福利从天上掉下来的。

1984年，西德金属行业工人为缩短工作时间进行了长达7周的罢工。此后经过多年谈判，35小时工作周逐渐成为德国金属和汽车工业最有代表性的劳动待遇之一。

四十多年后，老板现在想把这5个小时拿回来。

就在奔驰德国员工为35小时还是40小时争得最凶的时候，中国常州一家奔驰供应商也因为用工问题闹到了德国。

这家公司叫星宇股份，是国内大型汽车灯具企业，客户包括奔驰、大众、宝马等国际车企。

今年星宇一次性招聘了440名2026届高校毕业生，随后与其中107人解除劳动合同。8月25日，常州市人社部门通报称，公司在协商过程中存在“方法简单生硬、缺乏充分有效沟通”等问题，公司随后停职了人力资源总监。

部分被解约毕业生没有只在国内维权。

他们把材料递到了奔驰、大众等国际客户的供应链合规渠道。

网上流出的奔驰回函显示，其BPO，也就是奔驰专门接受违规举报的“企业与人员保护办公室”，已经把举报登记为内部编号WB0011869。回函称，举报人描述的行为“不符合梅赛德斯-奔驰的企业原则”，并准备把材料转交负责外部业务伙伴的专业团队进一步审查。

截至财新9月1日报道时，奔驰没有就这份网传回函及后续审查进度向媒体作出公开确认。大众汽车则已经向路透社确认，针对星宇107名应届毕业生遭解约的问题启动调查。

奔驰为什么会管一家中国供应商怎么用人？

因为奔驰自己写进供应商规则里的东西，就包括劳动条件。

奔驰集团官网列出的“负责任采购标准”要求供应商遵守工作条件、人权、商业道德等规定，其中明确包括公平薪酬、工作时间、社会福利、自由选择就业和集体谈判权。直接供应商还要把这些要求继续传递到上游供应链。

于是一个很有意思的画面出现了。

在德国，奔驰高层正在说35小时太贵，希望工人恢复到40小时，同样的工资多干5小时；在中国，进入奔驰供应链的企业又必须接受奔驰关于工时、工资和劳动权利的合规要求。

这两件事并不存在简单的法律矛盾。

奔驰提出40小时工作周，并不等于要求违法加班；供应链合规审查，也不代表奔驰要求所有供应商给员工提供德国式35小时工作周。

但摆在一起看，德国汽车工业现在面临的难题已经很清楚：成本必须往下压，劳动规则又不能随便丢。

德国制造业的压力确实已经逼到了门口。

德国工业产出较2017年高点下降超过15%，制造业岗位目前每月减少约1.2万至1.5万个。《金融时报》报道的分析认为，如果35小时恢复到40小时而工资不变，企业单位人工成本能够明显下降。

奔驰也不只是盯着工作时间。

德国媒体8月披露，奔驰还准备检查各种额外津贴哪些以后还能继续支付；大众、宝马等德国车企同样在压缩成本。大众刚刚通过新一轮重组方案，计划再削减最多5万个岗位。

秋天才是真正要碰硬的时候。

德国金属和电气行业即将进入新一轮集体谈判。IG Metall已经把话说得很明白：谁攻击35小时工作周，本质上就是在削减工资；如果企业强推，工会准备继续反击。

奔驰中国供应链这一边，星宇举报目前也还没有奔驰公开的最终调查结论。

一个在德国争5个小时，一个在中国查劳动合规，两条线都还没有结束。