国内销量跌24%，出口却暴增65%，中国车企的出路在海外？

2026年过半，中国汽车市场呈现出罕见的撕裂感。中汽协数据显示，今年1-6月，中国乘用车国内销量828.8万辆，同比下降24.3%；而同期汽车出口规模达到509.6万辆，同比暴增65.3%。一边是内销市场骤然降温，一边是海外市场高歌猛进，这种"一半海水，一半火焰"的格局，正在重塑中国车企的战略选择。

更值得关注的是，这并非短期波动。业内普遍认为，内销降温、外销高涨，可能成为未来多年汽车市场的常态。目前中系品牌在全球市占率约20%多，海外市场市占率更是只有个位数。全球每年汽车销量接近1亿辆，中国车企市占率每提升1%，就是百万级别的增量。而全球燃油车占比仍高达70%，凭借电动化优势，中国车企的海外空间远未到天花板。

传统车企出海凶猛，新势力掉队

在出海这件事上，传统车企和新势力的表现差距悬殊。吉利上半年海外增速超150%，广汽海外增速超130%，奇瑞和比亚迪也分别达到70%以上。这些车企出口基数本身就高，高基数下还能保持高增长，含金量可见一斑。反观新势力阵营，除零跑实现放量外，其余基本没有打开局面。

这种反差背后是资源禀赋的差异。传统车企手握几十年的海外经验和渠道储备，不用像新势力那样从零开始建摩天大楼。更重要的是，它们对全球市场有长期的观测和洞察——知道什么时候该干什么，也知道如何把事情做好。

以广汽为例，早在几年前就开始酝酿"体系化出海"，而非单纯的产品出海。具体动作包括：在泰国、印尼、马来西亚、尼日利亚、哈萨克斯坦等地投建组装厂，实现产能出海；成立泰国广汽新能源科技公司，实现能源出海；运营泰国座椅零部件项目及泰国、墨西哥多家物流子公司，实现产业链配套出海；与泰国高校签署人才培养战略协议，实现人才出海。目前广汽已建成7座海外KD工厂、9大海外零部件仓库和首个海外自主电池PACK工厂。

这套组合拳的效果已经体现在财报上。今年上半年，广汽集团总营收超465亿元，同比增长9.13%，其中海外市场收入高达140.13亿元，同比大增109.27%。海外市场作为核心增长极的新发展格局正在加速形成。

行业利润率被压到1.5%，拼的是抗风险能力

当全球车企集体失速、资本开始退潮、整车利润率被压缩到只有1.5%时，行业比拼的逻辑彻底变了。大家拼的不再是概念故事，也不是融资能力，甚至不是短期赚多少钱，而是谁更有韧性，谁能抵御风险，谁能在保证产品质量的前提下拧出更多利润。

规模、效率、资产负债结构、技术护城河，这些成为决定车企命运的核心竞争力。

汽车产业本质上是规模制胜的行业，此前行业公认的生死线是年出货50万辆。但直到今天，很多头部新势力都达不到这个水平。过去行业盈利空间大、资本热情高，相关企业尚可维持，现在则面临"生存还是毁灭"的拷问。相比之下，广汽、比亚迪、吉利、上汽等老牌车企已实现百万级出货量，集中采购加上大规模共线生产，让它们拥有更强的成本控制能力。战线拉得越长，优势越明显。

资产负债结构同样关键。行业疯狂烧钱时没人关注，现在则成了检验车企经营健康与否的试金石。全球范围内，特斯拉的资产负债率是40%，丰田是60%。国内头部车企中，唯一能匹敌的只有广汽和理想，保持在50%多一点，其余很多都在70%、甚至80%以上。

广汽是其中最出人意料的那个。在中国所有车企中，它一直不显山不露水，却凭借稳扎稳打跑出了中国车企顶级的资产负债结构，并在行业承压的背景下逆周期完成技术的建制化突破。

研发投入占比10.4%，技术转化开始提速

今年上半年，广汽自主研发投入超48亿元，同比增长27.58%，研发投入占比高达10.4%，在主流车企中处于较高水平。这些投入正源源不断地转化为新技术落地。

4月，广汽集中发布了全新星源动力、星舰车身、星河智舱、星灵架构4.0等最新成果，覆盖动力系统、车身安全、智能座舱和电子电气架构等核心领域。发布后两个月内，星源动力最新技术已搭载传祺向往E8 PHEV、M8 PHEV L等车型量产落地；星舰车身技术随昊铂S600等车型完成量产装车；最新的星河智舱ADiGO 7.0，也将在近期通过传祺越7首发量产搭载。

技术投入的回报正在显现。今年上半年，在很多头部车企出货量大幅下滑的背景下，广汽整体销量逆势增长2.35%。新能源车型同比大幅增长68.8%，自主品牌同比大增35.69%，销量占比大幅提升至44.7%——这说明公司在增长过程中已逐步完成产品结构的腾笼换鸟和新旧动能转换。

研发投入带来技术突破，技术突破带来产品力提升，产品力提升带来销量增长。这条以技术驱动转型和发展的逻辑已经得到验证。

跳出汽车业务，寻找第二增长曲线

但光靠汽车主业还不够。早在一年前，马斯克就在《宏图计划第四篇章》中明确指出：特斯拉未来80%的价值将来自Optimus（人形机器人）。强如特斯拉都在重新开辟道路，国内车企没有任何固守原地的道理。

在此之前，小鹏一直被认为是国内跨界发展最成功的企业，其机器人和低空垂直飞行器均走在行业前列。但实际上，广汽才是多元布局最超前、也最全面的一个。

围绕芯片、自动驾驶、动力电池、具身智能、航空航天等前沿领域，广汽先后投资布局了超140家企业，其中不乏长鑫科技、地平线、小马智行、文远知行这类行业领头羊。这些投资不光能带来财务回报，还能协同主业、开拓新业。

以Robotaxi为例，广汽旗下的如祺出行是国内Robotaxi头部运营商，广汽投资的小马智行、文远知行是全球无人驾驶的领军企业。乘用车市场承压，但Robotaxi方兴未艾，随着行业正式实现单车盈利，商业化即将进入加速发展阶段。东吴证券数据显示，2030年全球Robotaxi市场规模将达到831亿元，到2035年进一步增长至7096亿元，十年至少十几倍的增量空间。

如祺出行已明确规划：未来5年，公司Robotaxi服务将覆盖100个核心城市，与合作伙伴共同构建超万辆规模的Robotaxi车队。一旦Robotaxi开始爆发，势必对广汽形成巨大拉动。再加上人形机器人、飞行汽车等业务先后实现商业化破冰，广汽已经进入"多条腿走路"的时代。

回到最初的问题：谁将熬过至暗时刻迎来黎明？答案或许不在国内市场的内卷中，而在海外市场的开拓里，在抗风险能力的比拼中，在第二增长曲线的布局上。中国汽车产业的出清仍在继续，但那些同时握有海外增量、健康资产负债表和多元业务布局的车企，显然已经拿到了穿越周期的船票。