北京
IT时代网9月3日消息，据《日本经济新闻》报道，丰田正准备推出一套先进驾驶辅助系统，目标是与特斯拉FSD（监督版）正面竞争，不过双方技术路线差异不小。
丰田目前已提供自适应巡航、车道居中辅助、自动变道辅助和自动泊车等功能，新系统的能力边界会更宽。报道称这套系统将具备"L2++"级驾驶辅助能力。需要说明的是，"L2++"并非官方认可的自动驾驶等级，而是车企创造的营销术语，用来描述介于L2和L3之间的能力。按国际汽车工程师学会的定义，L2级驾驶辅助下驾驶员仍需始终负责车辆，L3级则允许驾驶员在特定条件下放开双手双眼，但接到接管请求时必须随时接手。
真正的分野在技术路线上。特斯拉采用端到端AI方案，由一台强大的计算机通过神经网络处理几乎所有驾驶任务；丰田则计划在AI系统之外加入一套"护栏"系统，持续监控AI行为，依据人类预先设定的参数，在系统出现异常时干预和阻止。丰田认为这种方案能显著提升驾驶安全性，并声称有望避免目前约60%的交通事故死亡和伤害。
丰田软件开发中心负责人的说法更直接：从技术角度来看会开发L4级技术，但商业化时会以L2++的形式提供，在确保安全性和可解释性的前提下推进开发。换言之，即便车辆底层按更高等级开发，一旦做出不该做的事情，责任仍落在驾驶员身上。
落地节奏上，丰田计划在2028年车型上率先引入这套系统，并在2030年之前逐步推广到更多车型。哪些国家会率先获得尚不明确，美国很可能是首批市场之一，奔驰正在开发MB.Drive Assist Pro，Rivian也已通过Autonomy+提供类似功能。
日本已将L4级自动驾驶系统合法化，计划到2030年让约1万辆L4级出租车、公交车及其他车辆投入道路运营。另据报道，丰田还在与Waymo洽谈合作，希望借此进入无人驾驶出租车市场。过去在自动驾驶上基本处于观望状态的日本车企，如今正加快追赶美国和中国同行。
注：本文综合自IT之家等，文中包含AI辅助创作的内容。
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