北京
奥迪的电动化计划，正在经历一场明显的转向。这家德国汽车制造商此前曾宣布2032年全面转型纯电，但如今，内燃机车型不仅继续销售，而且没有明确的停产时间表。更值得玩味的是，奥迪CEO格诺特·多尔纳最近在采访中透露了一个用户偏好：车型级别越高，消费者越青睐燃油动力。
这个结论来自多尔纳接受彭博社的采访。他观察到，购买高端车型的客户群体，对燃油发动机的偏爱相当明显。正是基于这一需求，奥迪推出了搭载大排量V8发动机的高性能车型Nuvolari，这款车在技术上借鉴了兰博基尼Temerario的方案。
高低端市场的动力分化
与高端市场形成鲜明对比的是，纯电动车在入门级市场更容易获得认可。多尔纳表示，公司很快就会针对这一细分市场推出全新纯电车型，让颇具个性的A2以纯电紧凑型轿车的形式回归。这款新车将间接取代已经停产的A1小型两厢车和Q2小型跨界SUV。
多尔纳的原话是：“我们发现，车型级别越高，消费者就越喜欢内燃机；车型级别越低，纯电动车就越容易被接受。”这句话基本概括了当前奥迪产品策略调整的核心逻辑——不再一刀切地推进电动化，而是根据细分市场的真实需求来分配动力方案。
纯电跑车仍将坚持
不过，重新重视内燃机并不意味着全面倒退。奥迪技术开发部门发言人Daniel Schuster向Motor1确认，Concept C在明年量产后仍将坚持纯电驱动，这款双座跑车不会搭载燃油发动机。这多少有些遗憾，因为Concept C被视为保时捷718的“另一版本”，理论上是最适合搭载RS3那台直列五缸发动机的车型之一。
好在，奥迪至少保住了V6发动机的阵地。取代RS4的RS5将继续搭载V6，即将推出的RS6轿车和旅行车也至少会配备V6。这两款车型都属于为满足日益严格的排放法规而采用的高性能插电式混合动力车。如果不采用混动方案，奥迪可能就只能进一步缩小发动机排量，甚至直接放弃这些车型。
从全面电动化到“分级对待”，奥迪的调整折射出传统车企在转型过程中的现实考量：高端市场的利润和用户偏好，与入门级市场的电动化接受度，正在被分开对待。
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