安徽
近日，中铁北京局2026年度企业级工法评审结果揭晓。依托苏州北站综合枢纽扩建工程，苏州北站站房2标二分部申报的《淤泥软土区域共建基坑超深密集群桩施工工法》《流态固化土多场景应用施工工法》《邻近无围护结构既有运营地铁站深基坑施工工法》三项工法，获评中铁北京局2026年企业级工法。这是项目部坚持创新驱动、向技术要效益的又一阶段性成果。
《淤泥软土区域共建基坑超深密集群桩施工工法》
淤泥软土区域共建基坑超深密集群桩施工工法，破解软弱地层成桩难题。针对苏州地区特有的太湖淤泥质软土，基坑内3000多根钻孔灌注桩，桩基成孔易缩径、易塌孔、群桩相互影响大的特点，项目系统优化成孔工艺、泥浆性能与清孔灌注工序，科学编排超深群桩的施工顺序与桩间距，配合桩端桩侧后压浆加固，有效提升成桩质量与单桩承载力，控制密集群桩条件下的沉降与桩间土扰动，为共建基坑安全施工打下基础。
《流态固化土多场景应用施工工法》
流态固化土多场景应用施工工法，开辟绿色低碳建造路径。面对基坑90多万方软弱弃土，传统外运处置成本高、占地大，项目创建2000平方米流态固化土标准拌和站，将流态固化土技术用于钻孔灌注桩空桩回填、承台间狭窄空隙回填、基坑肥槽回填、结构周边空隙填充等多个场景，通过固化剂配比与流动性、强度双重控制，实现软弱土就地改良、循环利用，减少弃土外运与砂石回填，既降低了工程成本，又落到了绿色施工实处。
《邻近无围护结构既有运营地铁站深基坑施工工法》
邻近无围护结构既有运营地铁站深基坑施工工法，守牢既有线运营安全。东7-1、西7-3基坑分居既有地铁2号线东西两侧，是7、14号线盾构始发与接收的关键控制性工程，基坑最大开挖深度25.8米，围护地连墙墙体与既有地铁结构最近净距仅1.1米，属典型超近接施工，且既有车站紧邻基坑一侧无围护结构，对变形极为敏感、容错率极低。项目联合同济大学团队开展槽壁稳定性验算，综合运用MJS高压旋喷、双液注浆等工艺提前加固地层，科学编排分层分块开挖与支撑时序，布设数百个自动化监测点实时盯控，将既有线结构变形牢牢控制在允许范围内，实现基坑主体结构安全顺利封顶，为后续盾构始发接收创造了有利条件。
三项工法凝结了苏州北站站房2标二分部技术人员在软弱地层深基坑领域一线攻关的成果，是"技术攻关在一线、成果转化在现场"的具体实践。下一步，项目部将持续深化工法成果的应用与迭代，高标准推进苏州北站综合枢纽工程建设，为长三角一体化发展贡献中铁北京局力量。
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