对话｜GEN4时代，FE唯一中资车队如何画出更大的甜甜圈

对于FE电动方程式而言，刚刚过去的这个赛季是GEN3 Evo规则下的最后一个赛季，新赛季将迈入全新的GEN4时代，身处其间者，都将发生不小的变化。

在这样一个窗口期，作为赛场上唯一的一支中资车队远景车队，自然备受广大车迷的关注，借着车队筹备新赛季的间隙，澎湃新闻记者采访了远景电动方程式车队首席执行官兼车队主席，同时也是车队拥有者远景能源副总裁Franz Jung，听他聊聊车队里的那些事。

上一次赛车换代，他们拿了冠军

“这将是一个里程碑式的新赛季，新一代赛车（GEN4）将更快、更高效，也更具持续性，比如0到百公里的加速只需要大约1.8秒，最高时速将达到335公里，峰值比赛功率为450千瓦，攻击模式下可以达到600千瓦，动能回收则为700千瓦……”

Franz Jung用一连串的数字突显了新一代赛车的强大性能，GEN4是GEN3基础上的巨大升级，连同驱动方式、空气动力套件、车身尺寸也将发生较大变化，在行业内，这被认为是一次划时代的变革，同样，也对各个参赛车队提出了新要求。

在赛车世界里，厂商车队是动力总成、软件、数据收集等核心技术的拥有者，相较而言，独立车队虽然可以通过采购厂商车队的动力总成打造自己的赛车，但从技术层面能够接触的权限和厂商车队做比较，依然存在差距。也正因为这样的因素，赛场上厂商车队占据主流，以下赛季为例，11支参赛车队中独立车队仅占1/3。有鉴于此，远景车队作为一支独立车队，新赛季似乎面临的挑战要更大，他们做何感想？

对此，Franz Jung倒显得非常坦然，他直言不讳GEN4时代的到来对于每支车队都是新的考验，“通常新赛车的第一年对所有车队来说都是比较难的，你必须适应全新的赛车，技术升级迭代加上车手阵容都需要磨合，但以上一代赛车、GEN3 元年来看，大家都不适应，测试赛上，很多车都无法完成完整的测试，参加第一场正赛前，我们自己也在疑虑，我们能不能跑完。”随后他话锋一转，“但也就是那一年，我们拿到了年度车队总冠军。”

按照Franz Jung的说法，其实每一年都会有新的赛道加入赛历，车队也会有新的工程师、新的团队，甚至新的车手到来，比如远景车队，上赛季的两位车手布埃米和埃里克森都确定离开车手岗位，从技术到阵容方面都需要磨合，但这些变数并不影响远景车队争取好成绩的信心。

“我们车队在2014年也就是FE元年就加入比赛了，十几年来，我们积累了足够多的数据和经验。作为赛场上最成功的独立车队之一，整体上我对于车队GEN4时代的表现还是非常乐观的……”交流中，Franz Jung也早早为新赛季定下了目标：不管是排位赛还是正赛，车队都希望在竞争中名列前茅。

场上场下，商业价值不断兑现

距离新赛季拉开大幕还有大约三个半月时间，远景车队正在紧锣密鼓地备战，值得一提的是，在新赛季车队还有一个变化会很直观地体现在赛道上，因为车队迎来了冠名赞助商Paysafe，新赛季车队将会更名为Paysafe远景车队。

“在赛车运动中，要想找到冠名赞助一直都不是一件容易的事情，或许F1除外。”眼下Franz Jung以一种诙谐的表达方式肯定了这次车队与Paysafe的携手，Paysafe作为一家知名的国际支付平台，2021年在纽交所上市，此番入局FE吸引了诸多目光，Franz Jung认为这恰恰是车队价值的最好体现。

“一家在纽交所上市的公司，对于ESG和可持续发展是有要求的，而远景车队是FE赛场的绿色先锋车队，车队的拥有者远景科技本身也是一家绿色科技企业，无论对于环保理念的坚持还是AI科技的探索，双方都不谋而合。”

一如他所言，远景车队是FE历史上第一支获得官方碳中和认证的车队。而在Franz Jung的描述中，远景车队不仅符合合作伙伴着眼长远、可持续发展的需求，还能为其提供诸多附加值。

比如远景车队就长期组织“Race Against Climate ChangeTM”（赢得同气候变化的比赛）的主题峰会，会在赛季中于全球不同的城市举办，对于合作伙伴而言，这也将是一个很好的品牌、商务和人文交流平台。

当下Franz Jung也没有回避整个FE电动方程式迅猛发展在商业市场带来的吸引力，他指出：FE是当今发展速度最快的体育赛事之一，目前全球已经有超5.6亿的观众；聚焦车队席位来说，新赛季目前确立了11支参赛车队，对于有意进入FE的客户来说，这无疑是一个稀缺资源，更别说是像远景这样的元老级车队和冠军车队；至于新赛季，FE将迎来有史以来最庞大的赛历，会在全球13座城市举行21场比赛，从赛事周期、辐射范围、曝光力度上都能给品牌带来前所未有的回报。

Franz Jung一言以蔽之，“考虑到赛事IP的含金量和车队场上场下的品牌价值，我们都能为赞助商提供包含市场营销、品牌曝光、可持续发展声量、商业市场拓展等综合价值……”与此同时，新赞助商带来的并不只是资金，Franz Jung很坦诚地表示，对于车队来说，获得高关注度只是商业化的起点，真正衡量一个体育资产长期价值的是，如何在比赛结束之后唤起观众的高参与度，加深他们与车队的互动。

“Paysafe在游戏和数字娱乐支付领域拥有很强的专业能力，因此与Paysafe的合作带来的不仅是一份冠名合作，更在于为远景车队提供一种新的商业转化能力，——把体育流量、数字科技与消费场景更紧密串联起来。我们双方的携手是建立在互利共赢基础上的。”

要和中国本土产生更紧密的联系

当下一定有人会疑问，作为围场里唯一的一支中资车队，什么时候可以吸引到中国品牌的赞助？毕竟依靠体育赛事出海过往已经被证明行之有效，类似FE这样覆盖全球的分站赛事，理论上更应该是中国品牌与不同地区受众增强联系的一柄利器。

对此，Franz Jung首先强调，上赛季在上海和三亚的本土分站中已经可以看到很多国内品牌的身影，比如老凤祥就成为上海站和三亚站的官方奖杯供应商，此外东风日产、息斯敏、三亚联信等国内品牌也参与其中。

与此同时，Franz Jung坦承，FE依然是一个年轻的赛事，在中国市场上打响知名度还需要时间，“从赛事级别来看，FE和F1同属国际汽联旗下的兄弟赛事，但FE诞生至今也只有12年，在国内的市场影响力还需要进一步扩大，让更多潜在的合作伙伴逐步了解我们的赛事，了解我们的运营模式，从远景车队而言，很希望有更多中国品牌跟随我们和FE去往全世界，对于致力于全球战略布局的中国品牌来说，我想说，FE是一个不错的选择。”

在中国这块土壤吸引到更多的车迷和更多的商业合作伙伴，Franz Jung本人是持乐观态度的，他的理由也非常直接， “中国是新能源车销量最多的国家之一，也是拥有最多新能源制造商的国家之一，据我所知，FE本身对中国市场也给予了高度重视，单就办赛而言，我一直希望能有更多的中国城市加入，我们也能够因势利导在这些城市进行推广……”

Franz Jung的意思很清楚，既然新能源车在中国大行其道，拥有庞大的用户基础，甚至在全球的行业发展中走在最前沿，那么与新能源车联系最紧密的体育赛事FE在中国势必拥有美好的前景，也基于这样的底层逻辑，FE和远景车队未来有理由争取到中国市场更多的支持。

“就在两个月前，也就是上海站期间，我们将远景赛车开进了上海著名的新天地商圈，以画甜甜圈的方式为上海站造势，当时吸引了很多粉丝和市民，路演也成为了整座城市的一个热点事件，我保证，新赛季在中国的推广活动绝不会比今年少……”采访尾声，Franz Jung饶有兴趣地回忆起上赛季FE和远景车队在上海站的经典操作，他也相信，依托国内蓬勃的新能源汽车土壤与日渐浓厚的车迷氛围，属于FE和远景车队的高光时刻才刚刚开篇。

澎湃新闻记者 陈均