北京
伦敦人终于能打到无人驾驶出租车了。本周四，英国科技公司Wayve的自动驾驶车辆正式接入Uber应用，成为伦敦首批可预约的自动驾驶出租车。不过，想立刻叫到一辆Robotaxi，概率并不高——目前获得牌照的车辆只有15辆。
这个数字放在伦敦的出租车版图里，显得格外渺小。伦敦目前有超过10万辆私人租赁车辆，而注册想要体验自动驾驶行程的Uber用户，数量也大致相当。一边是15辆的供给，一边是10万级的等待名单，供需之间的落差，构成了这次上线最直观的注脚。
车里有司机，但“不说话”
严格来说，这批车还不能算“无人”。每辆车的前排仍坐着一位持牌的人类司机，随时准备接管方向盘。乘客通过Uber应用叫车和开门，司机上车后会念一段设定好的机器人式开场白，说明行程中不再主动交谈，但如果乘客有需要，可以要求司机接管车辆控制权。
这种“有人监督”的模式，源于上个月伦敦交通局（Transport for London）发放的牌照。Uber和Wayve改装后的福特Mustang车型获批为私人租赁车辆，但附带条件明确要求必须有安全驾驶员在场监督。
至于完全无人驾驶（即车内无安全员）的运营，则需要通过另一套政府流程，由驾驶员与车辆标准局（Driver and Vehicle Standards Agency）单独审批。目前来看，今年内获批的可能性不大。
Uber抢跑，Waymo和百度还在测试
尽管离真正的“无人”还有距离，这次上线依然被视为一个关键节点。它让Uber在科技公司竞逐伦敦无人驾驶出租车市场的赛道上，率先迈出了一步。伦敦被看作欧洲更大规模推广的重要跳板，而谷歌旗下的Waymo和中国公司百度，目前都还在伦敦进行各自的Robotaxi测试。
Wayve的联合创始人兼首席执行官Alex Kendall对这次亮相颇为自豪。他表示，很荣幸能在伦敦首次向公众展示公司的AI Driver技术，“这是我们的家乡城市，也是全球最复杂的驾驶环境之一”。
Kendall承认，技术“仍在成熟过程中”，但他确信无安全员的Robotaxi服务终将到来。只是他不愿给出具体时间表：“我不想设定一个时间线，但我们在尽可能快地推进。”
下一步：换新车，过三关
Wayve的下一步计划，是转向“可规模化生产的车辆”——搭载其技术的新款日产Leaf Robotaxi。Kendall列出了三个并行推进的任务：验证新平台的安全指标、获得监管批准，以及完成车辆部署。“我们正在三线并行推进。一旦条件齐备，就会推出完全无人驾驶的服务。”
值得注意的是，Wayve的自动驾驶技术路线与对手不同。它基于AI学习模型，而非Waymo等竞争对手采用的高精地图方案。这种技术差异，或许也是它在复杂路况下应对策略不同的原因之一。
一次试乘：停车决策让CEO点赞
本周，《卫报》记者在威斯敏斯特区进行了一次短暂的自动驾驶试乘，全程顺利。一个细节让Kendall格外满意：车辆在遇到其他车试图通过的大门时，先停了下来，随后又自行决定重新起步并再次停车。“这相当像人类的行为——真的很酷，”他说，“我们做了大量工作，确保车辆能在社会可接受的合适位置停车。”
从15辆车的起步规模，到10万级用户的等待热情，伦敦的无人出租车故事才刚刚翻开第一页。接下来，就看Wayve能否在监管、技术和量产这三条线上，跑出比对手更快的速度了。
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