吉林
在河北铁路路网中，石家庄到张家口直线距离仅300公里，不算远的省内跨度，至今却没有一条直达高铁。多年来民间呼吁修建石张直达高铁的声音从未间断。
不得不说，早年石家庄往返张家口的高铁出行体验，确实算不上友好。
在集大原高铁开通之前，两地高铁完全没有近路可走，所有车次都要绕行北京铁路枢纽，再衔接京广高铁南下石家庄。300公里的直线距离，硬生生走出了非常长的时间。
石家庄、张家口周边铁路网规划
不过近两年，随着集大原高铁正式通车，石太高铁、大西高铁、集大原高铁、张大高铁形成了全新的闭环通行路径。相较于绕行北京的传统路线，这条新通道，出行效率明显提升。
即便如此，但在很多当地人看来，绕行始终是权宜之计。毕竟直线300公里的距离，完全具备修建直达高铁的条件，省时又省力。
值得一提的是，地方层面也提前开展了前期规划工作，目前主要有线路比选方案，均规划为350公里/小时的高标准高铁。
第一套方案线路从张家口铁路枢纽出发，依次串联怀安县、阳原县、蔚县，向南进入保定涞源县、阜平县，途经石家庄灵寿县后，最终接入石家庄高铁枢纽。这套方案能串联冀北、冀西多个县域。
第二套方案更贴合直线走向，避开了部分偏远县域，整体通行效率更高。线路途经张家口宣化、涿鹿，接入保定涞水、易县、满城、顺平、唐县等多个冀中县域，一路向南直达石家庄枢纽。
石张高铁初步线路方案
两套方案的线路全长均控制在440至480公里之间。按照350公里/小时的设计时速测算，一旦建成通车，石家庄到张家口的通行时间能直接压缩至1.5小时左右。对比现在4小时的绕行时长，通行效率直接翻倍。
不过，从官方回复来看，石张直达高铁短期内暂无开工可能。
今年初，河北省官方针对该项目作出正式答复，原话十分直白：目前国家尚未支持列入有关铁路规划，暂不具备实施条件。
很显然，国家级规划是项目落地的核心前提。没有国家层面的规划批复，哪怕地方再积极、民众呼声再高，项目也没有实施依据，根本无法启动开工。
这背后的原因，其实答复里面也提到了一些。
比如答复提到，2024年6月16日，石张高铁直通车正式开通；集大原高铁通车后，线路进一步优化，实现4小时内通达。除此之外，2024年11月10日，国铁集团恢复丰沙铁路旅客列车开行，石张普速列车全线复运。
河北对石张高铁答复的截图
这也意味着，目前石家庄到张家口已经形成了高铁直通车、优化绕行高铁、普速列车三位一体的出行体系，已经完全能够满足民众日常出行需求，新建直达高铁的迫切性被大幅削弱。
而抛开官方公开的理由，小编觉得，项目难以落地的底层核心原因，其实藏在路网规划的底层逻辑里。
首先，石张高铁两套规划线路，途经区域大多以县级行政区为主，沿线缺乏高密度常住人口支撑，整体客流基础薄弱。高铁建设、运营成本极高，客流不足就意味着大概率出现持续亏损的情况。
其次，当前石张绕行高铁路径、直达直通车的客流并未饱和，现有运力完全可以消化现有出行需求。按照国家铁路建设导向，是不能新建平行线路。
对于这条期待多年的直达高铁，你觉得有必要新建吗？欢迎评论区讨论。
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