浙江
嘉善这个地方，算盘打得很精。
一个县城面积不大却想要建立三个火车站。
平时大家到嘉善南站坐高铁已经习惯了，现在工地上又在轰鸣，嘉善北站正拼命盖房子。
时间节点很明确，二零二七年年底的时候就会有新的高铁线路建成通车。
到时候会把嘉善直接当成嘉兴全市第一个拥有两个高铁站的县城头衔。
住在西塘镇和姚庄镇的人以前出门都很麻烦。
想要坐一趟高铁得先开到南边的大半个城市，还没上火车就走了好一小时路程。
嘉善北站就建在了西塘边上。
房子盖好之后路修通了，北部这几个镇的人从家门出去就能进站啦。
往北去上海、苏州、往南去宁波，抬脚就可以上车。
只是往返县城赶车的时间就被硬生生砍掉了一大半。
更绝的是嘉善不但有南站和北站。
老县城里那个一九零九年就建起来的老火车站，一百多年历史了，根本没有废弃过。
老站直接改造成高架车站，后面还要跟城际轻轨连在一起。
一南一北两座现代化高铁站中间夹着一个升级改造的老火车站，一座县城搭起三站并立的交通骨架。
隔壁的海宁也是这个路数，在海宁西站配合海宁南站时也形成了双高铁站布局。
这种玩法背后所蕴含的逻辑十分简单，就是用基础设施来制造出时间差。
过去的人在周边大城市上班时，总觉得住偏一点是受罪。
现在轨道网络密成一张网，换乘成本被拉到最低了。
早晨从嘉善出发去上海或杭州开个早会后，在下午回到家中吃饭的时候就又能享受到热饭的美味。
大城市的资源和人流都会通过这些铁轨直接流入到县城当中去。
离大城市近不再是一句空话，是用一座座车站以及一条条铁轨来实打实地砸出来的。
不管是做商业还是在外面打工的人，出门成本降低之后选择就会变多了。
二零二七年之后住进县城里的人们都要重新算一次出行账本。
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