天津
有一说一，咱直接聊车。去年冬天刷到一台无极CU525的视频，夜色里那低沉的排气声，锃亮的镀铬件配上宽大的车把，我当场就点了收藏。就这么躺了半年，直到上个月我真把它骑回了家。一个月下来，我终于明白为什么那么多人买之前心动，买之后却开始怀念街车了。
01.巡航文化不是吹的，但前提是你得有那个骑行场景
巡航摩托最早诞生于美国，它并不是为了赛道，也不是为了压弯，而是为了跨越一条又一条漫长公路。 低座高、宽大的车身、舒服的骑行姿势，都是为了长时间巡航而设计。哈雷、印第安等品牌，让巡航文化逐渐风靡全球。
说句掏心窝子的， 它也不再只是交通工具，而成为一种生活方式。 很多人喜欢它，喜欢的不是速度，而是那种慢慢骑慢慢欣赏风景的感觉。可真正骑上之后，你会发现它和想象中完全不同。
02.200多公斤的车重，每次挪车都是力量训练
车重普遍超过200公斤，部分大排量车型甚至突破300公斤。 停车挪车、掉头，每一步都需要力量。最大的敌人不是骑起来，而是推起来。尤其是在地下车库或者坡道，一次失误很可能就是几千块的维修费。
城市掉头也远没有街车灵活，一个掉头就要来回调整好几次。你品你细品，这种感觉就像开着一台加长版轿车在老小区找车位。
03.但它真正吸引人的地方，依旧没人能替代
低转速大扭矩，轻轻拧动油门，车辆平稳向前。 不用频繁换挡，也不用刻意拉高转速。坐姿放松，长途骑行没有仿赛那么累。一路伴随着发动机低沉的声浪，那种节奏更像是享受旅程。
咱就是说， 对于喜欢国道自驾和慢节奏骑行的人来说，巡航带来的满足感确实很难被其他车型取代。 上周末我骑着它跑了趟环海公路，风景优美的路段慢慢骑，累了停下来喝杯咖啡继续出发，那感觉确实上头。
可一旦进入城市，巡航的问题就开始暴露。 车身宽、转弯半径大，堵车时几乎无法钻缝。 夏天遇到风冷，右腿还会不断接受发动机热浪。跑山时倾角有限，脚踏很容易提前擦地，连续弯道没有街车和仿赛轻松。再加上储物空间有限，后期保养和改装成本也不低。
巡航最大的魅力从来不是性能，而是氛围。 所以真正决定你该不该买巡航的，不是网上那句”真帅”，也不是别人羡慕的目光，而是你的骑行场景。如果你的生活每天都是早晚高峰，每天都要钻车流，偶尔还想去山路撒欢，巡航未必是最好的答案。
因为真正适合自己的车，不是让人回头看，而是每天骑完回家，你还愿意回头再看它一眼。
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