河北
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1963年，斯图德贝克公司推出了一款大胆的新设计，在旅行车设计领域独树一帜。尽管媒体关注度很高，但最终对公司而言却令人失望。它并非完全失败：只是不太受欢迎。管理层原本期望的销量能更高，但结果未达预期。这在汽车行业中并不罕见。
斯图德贝克的新创意在1963车型年作为新近改款的拉克系列中的一款车型亮相。它被命名为瓦格纳尔，这款四门紧凑型旅行车配备了一块独特的后车顶板，可向前滑动，让车主能在货厢里直立放高大物件。如果你想，比如说，从家电店搬冰箱回家以省去送货费，你就能轻松搞定。当然，如果你愿意，也可以把旧冰箱拖到当地垃圾场。不管搬大件东西多麻烦，你都能凭借你可靠的（且独有的）瓦格纳尔轻松搞定。因为旅行车在市场上占很大一块，任何新颖或创新的设计都必然吸引买家和媒体的关注。瓦格纳尔比其他旅行车强的地方，自然成了新闻热点。
以前从苗圃买了棵树，是不是老发愁怎么弄回家？既舍不得砍掉树枝，又不想侧着硬塞进后备箱。有了全新的Wagonaire，这都不叫事儿了。只需把后车顶板往前一滑，瞧！瞬间搞定。
瓦戈纳尔车型的问世源于斯图德贝克公司在1961年聘请了一位新总裁。舍伍德·埃格伯特是一位精力充沛、干劲十足的首席执行官，决心扭转斯图德贝克公司深陷困境的局面。上任后，他很快意识到汽车部门急需新款、更具吸引力的车型来刺激销售并改善形象。由于缺乏足够资金来开发全新车型，只能退而求其次，进行大幅度的改款。埃格伯特此前与工业设计师布鲁克斯·史蒂文斯有过合作关系，因此他聘请史蒂文斯担任造型顾问，让他负责改造斯图德贝克的乘用车系列。埃格伯特还告诉史蒂文斯，他希望推出一些新车型，以提升销量。
史蒂文斯对云雀车型进行了改款，采用更利落的车顶线条和更细的立柱，显得更开阔、更通透。瓦格奈尔的车身侧面线条经过精简，呈现出更现代的外观，其车顶线条也变得更加方正。史蒂文斯将尾灯移至旅行车的C柱位置，刚好在挡泥板线条之上。这款旅行车的外观因此大为改观。
但1963年是斯图德贝克（Studebaker）走向终结的开端。一月份为期六周的工厂罢工打断了精心改款车型所创造的势头，同时也让斯图德贝克公司的财务困境雪上加霜，导致买家都不愿意进店看车。所有延续车型的销量都大幅下滑，只有旅行车例外，销量还涨了10%以上。那年12月，公司宣布要把生产搬到加拿大去。到1966年3月，连那边的生产也彻底停了。
四十一年后，GMC重新审视了Studebaker的想法，觉得这主意又该派上用场了。GMC在2004款Envoy XUV上重新引入了滑动车顶设计。改进之处包括一个挺巧妙的“中门”设计，带个能摇下来的车窗，把这SUV整成了“半拉子”皮卡。
Envoy XUV一经上市，便让GMC的销售主管们感到意外。尽管定价合理、设计巧妙，它的受欢迎程度似乎比Wagonaire还要冷门。GMC两年后就把它停了；顺带说一句，Wagonaire倒是撑了四年。
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