广东
李斌很多年前的一句话，放在今天正在逐步变为现实。
当年他说，想不通为什么还有这么多人喜欢闻汽油味，电车不好吗？在当时油车为王的环境下，除了正常讨论、质疑的声音之外，还有一堆对企业、人身攻击的言辞。
几年之后的今天，电车几乎以压倒性的姿态，抢夺油车的市场，大量的消费者用行动、钱包去选择一台电车。
7月份，乘用车市场零售量，就是卖给消费者，不是卖给车商的车，146.1万台，其中新能源车销量95.1万。
也就是，目前有65%的人买了新能源车，还在坚持纯油车的群体，占比只剩下35%。
从消费行为上来看，油车的驱动能力的确更差，更多人选择了增程、PHEV以及纯电车，而且从企业方面的产品布局、技术规划来看，更多的投入一样在油车上。
汽车行业供应商的设计思维也发生了改变，从之前的适配油车，到现在适配电车，不管是悬架、轮胎还是转向的设计思维，都有了一些微妙的变化。
同时，还衍生出来了一个又一个新的产业链，比如说电池、雷达、5G网络、辅助驾驶系统、高清屏幕供应商等等。
这些新的产业、新的供应商，之前不服务油车板块，也就是说，他们就是为新能源行业而生的。
油车不好吗？完全不是，在我的世界中，油车的价值依然很高，但它已经无法适应这个新的时代了，因为不少用户群体的需求，已经从之前简单的工具，变成了更加复杂的、更加多样化的娱乐化工具。
这个特性一旦形成，就很难修正。
油车的核心价值，是工具属性，是稳稳定定的、可以确定的把你从A点，带到500km甚至800km之外的B点，这份确定是看得见的，当然油车的可修复价值更高，10年、15年之后，可以通过纯手艺人来修复它。
但现在的消费者，已经不看这些了。
第一批00后已经26岁了，他们生长在科技、网络时代，用的是iPhone、华为、小米，他们的思维就是更好、更科技的产品。
换句话说，他们更能适应新鲜的事物，对车辆的要求，不再是一个简单的工具，还要植入更多的可玩性。
关心这个车的辅助驾驶好用不好用，能不能在车里打游戏，能不能有更强大的座舱视觉冲击力， 怎么和座舱更好的互动。
这些玩法，都是时代开创出来的。
但很可惜，纯油车做这些还是太吃力了，但是回退一步来看，PHEV和增程做这些更加简单，而且还保留了一定的工具属性。
所以，时代的选择就是：
如果需要工具，但是又对科技有执着追求的消费者，他们会选择一台带发动机的电车，也就是刚才提到的PHEV和增程。
如果不需要工具，就是要纯粹的电车生活，那么他们会毫不犹豫的选择纯电车。
本质上来说，油车和电车，它们不是对立面的关系，电车是站在油车的基础上，进一步改善生活的产品，它们都是车，都需要车企做好产品设计、悬架、底盘、操控、隔音等等。
在此基础上，把发动机系统换成三电系统，提供给那些更愿意尝试新鲜事物的、年轻的消费群体，所以你问我，什么人在买电车，我的回答只有一个：当然是那些喜欢电车的人。
有没有汽油味，其实不重要了，重要的是这个时代提供给了消费者更多选择，消费从来都是自愿，喜欢电车买电车，喜欢PHEV买PHEV。
当然，喜欢油车的人，一样值得去肯定。
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