北京
9月1日，随着一声汽笛长鸣，两艘载有176标箱“江津造”浆纸、光伏玻璃及78标箱“重庆造”汽车KD件的货船缓缓驶离珞璜港，沿长江黄金水道一路向东，其中汽车KD件将到上海转海运发往南美巴西。这标志着珞璜港至长江中下游港口集装箱班轮航线实现常态化开行，将进一步织密重庆东向出海通道网络，更好地服务重庆市内陆开放综合枢纽和物流枢纽经济区建设大局。
江津因江而生、因“津”而兴，127公里长江黄金水道穿境而过，孕育出珞璜港等深水良港。据统计，江津外贸企业经江海联运出口集装箱货物占总出口量的55%，特别是通机、汽摩零部件等大宗货物长期经江海联运出口，货源稳定、需求旺盛，具备常态化开行班轮的货量基础。
近年来，江津依托小南垭站、珞璜港、江津综保区三大物流枢纽与开放平台重点培育南向西部陆海新通道。作为西部陆海新通道与长江黄金水道重要交汇点的珞璜港于2024年9月建成投用海关监管作业场所，正加快推进开放口岸验收和枢纽能力提升等项目建设，持续升级集装箱装卸设施，为集装箱班轮常态化开行奠定了坚实的硬件基础。
但由于珞璜港此前海船箱资源不足，加之境外客户及货代公司对珞璜港运行情况和操作流程不熟悉，江津本地江海联运通道品牌效应尚未有效形成。
“今年，我们与中远海运(泛亚航运)、太平洋国际物流、民生轮船等8家长江航运主力船公司达成合作意向，共同推动常态化开行珞璜港至长江中下游港口集装箱班轮。”江津区口岸物流发展服务中心主任王孛介绍，同时这条航线也得到了重庆市口岸物流办、重庆海关、重庆海事等相关部门的大力支持。
据了解，该航线目前按“天天班”开行，每周五在“重庆枢纽港产业园”微信公众号发布下一周整周班期计划，极大保障江津及周边区域货物发运需求。
随着珞璜港至长江中下游港口集装箱班轮航线常态化开行，区内企业可就近在珞璜港提还箱、装船下水，减少空箱调拨和拖车转运环节，有效降低物流综合成本，将带动珞璜港集装箱吞吐量稳定增长，补齐江津东向通道建设短板，壮大枢纽经济，进一步发挥江津作为重庆市物流枢纽经济区重要功能区的承载作用。(周俊杰、袁华)
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
