四川
这次联训的亮点在于双方互动的深度。8月23日首个飞行日，歼-16已经和埃及的米格-29、“阵风”进行了异型机1对1中近距空战对抗。而从“打对抗”到“组队作战”，中埃空军的合作已经从“拍照留念”升级到了“能一起干活”。
对埃及：多源保障能力的证明。 埃及空军有美制F-16、法制“阵风”、俄制米格-29，是个典型的多国装备混合体。中国加油机能在这种环境里给不同体系战机加油，说明中国装备在设计之初就考虑了通用性。埃及空军长期没有专职大型加油机，运油-20能同时为多架“阵风”与米格-29提供高效补给，直接延伸了作战半径。
对中国：打破“封闭体系”的刻板印象。 这是中国第一次在实战化演练中为西方主流四代半战机提供加油保障，用行动证明了中国装备能与西方标准对接。
为什么运油-20能给“阵风”加油，却给不了F-16？答案不在飞机上，在加油管里。
全球空中加油有两套技术体系。软管-锥套系统采用柔性软管，末端带锥套，受油机飞行员操控战机将受油探管精准插入锥套。设备轻便、改装门槛低，中国、俄罗斯、法国、欧洲多国以及美国海军都用这一套。硬管飞桁系统用刚性金属管，由加油机操作员控制插入受油机背部受油口，输油速度快但只能一对一服务。美国空军为给B-52等轰炸机跨洋加油确立了硬管标准，F-16、F-15、F-22都采用硬管接口，无法与软管系统对接。
那运油-20能不能给F-16加油？如果那架F-16是美国空军的标准硬管型号，答案是“接不上”。但美国出口的部分F-16确实改装了软管受油接口，可以接受软管加油。答案不是绝对的“不能”，而是“看那架F-16装了什么接口”。
中国在研发运油-20加受油系统时，充分吸收了国内外成熟技术，完全符合国际通用规范，不需要做任何硬件改装就能直接对接“阵风”或米格-29。
展望未来，全球最先进的新一代加油机，如美军的KC-46A和欧洲的A330 MRTT，都已走上软硬融合的道路——既保留尾部一根硬管，又在机翼下挂载软管吊舱。运油-20A后续升级也被认为极有可能加装国产硬管装置，实现软硬双模融合。
这次联训，是中国空军首次出动体系力量赴非洲开展联合训练。歼-16、空警-500、运油-20A、运-9LG电子战飞机、运-20A运输机——构成了一个完整的空中战役体系。
歼-16编队从中国出发，飞行超6000公里、耗时近9小时，依托运油-20A多轮空中加油成功落地埃及，完成中国空军重型战机首次跨洲际远程投送。这验证了中国空军的战略投送能力，正在迈向更加成熟的阶段。
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