天津
经常往返两广的打工人，多半都有过这样的体会。
现在坐高铁从深圳去往南宁，最快也要3.5个小时。如果遇上节假日，车票紧张，路上再略有延误，一趟下来，半天时间就耗在了车上。不少在深圳务工的广西老乡，一年来回跑十趟，在路上就要多耗掉十几个小时，折算下来，等于白白少了完整的一两天休息时间。
而深南高铁建成之后，这个局面就会被改写。通车后，深圳西丽直达南宁东，最快有望压缩至2.5小时，单程直接省下一小时，往返便是两小时。对于经常两广奔波的务工者、跑业务的生意人来说，日积月累，省下的时间十分可观，甚至未来部分短途商务，还可以实现早上从深圳出发、办完事情当天傍晚就返程。
就在最近，这条高铁接连传来两个关键施工喜讯。
深南高铁全线首座AT所——钱罗围AT所，已经完成了主体结构封顶。很多人对AT所并不熟悉，它属于高铁牵引供电系统里很关键的配套设施，相当于铁路的供电保障站，直接决定列车行驶过程当中供电稳不稳定，是后续开展四电工程不可或缺的一环。
与此同时，SNSG‑3标的首榀预制箱梁也顺利架设到位。重达523吨的箱梁精准落位，也意味着该标段正式告别地基施工，全面进入到桥梁上部结构的建设阶段，整条线路的轮廓正一点点成型。
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受益的不只有深圳、南宁两座大城市。
整条线路一共设置18座车站，串联起深圳、肇庆、云浮、玉林、南宁多地。像罗定、岑溪、容县这些过去少有直达大湾区高铁的县城，未来也将接入这条350公里时速的干线高铁。
往后逢年过节返乡、周末出门短途旅游，不用再长时间绕路换乘，沿线居民出行的选择会丰富很多。无论是想去大湾区找工作，还是大湾区游客去往广西看山水，通行门槛都在降低。
不过大家最关心的，还是通车的具体时间。
按照广东铁投集团保开通动员会给出的目标，项目力争2027年9月底、确保2027年12月底具备开通条件。两个时间节点，也让不少沿线网友心生期待，同时也有一份顾虑，山区施工地质复杂，能不能顺利按照既定节点完工，是很多人心中的疑问。规划目标不等于最终通车时间，一切都还要看后续施工推进的实际情况。
这条线路建设也并非没有难处。整条线路全长661公里，跨越多处山地丘陵，部分路段隧道、桥梁占比高，施工难度不小。征地协调、四电系统调试，每一个环节都需要稳步推进，急不得。越是重大的跨省工程，越需要留出足够的工期，来保障建成之后的行车安全。
跳出单纯的出行快慢来看，深南高铁还有更深远的意义。
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它是国家“八纵八横”高铁网包（银）海通道的重要组成部分，是粤港澳大湾区向西对接大西南的一条高速客运大动脉。一条高铁，拉近的不只是两座城市的距离，更是大湾区和广西之间的产业、商贸、人员往来的距离，给粤桂两地的长远发展埋下新的伏笔。
如果你经常往返两广，通车之后，你最想用这条高铁去往哪一座城市？
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