珠西“高铁心脏”开建，珠海这次要逆天改命

2026年8月，一则消息让珠海人彻底沸腾了——珠海中心站（鹤洲）枢纽站城一体工程（一期）项目正式启动民意征集，投资估算总额约16.1亿元，计划2026年11月正式动工。

对珠海来说，这一天等得太久了。

一、珠海人盼了十几年的“高铁心脏”

长期以来，珠海在大湾区铁路版图里一直是个尴尬的存在——“铁路末梢”。老珠海站、拱北站只有城际线路，时速最高也就200公里。想去广州以外的城市，绝大多数人要先坐城际到广州南站换乘高铁；去深圳要么坐船、要么开车绕行虎门大桥；去阳江、湛江等粤西城市更是折腾半天。很多在珠海上班、老家在粤西的打工人，逢年过节返乡光是赶路就要耗上一整天。

鹤洲枢纽的出现，将彻底改变这一切。

2020年8月，国家发改委发布《粤港澳大湾区城际铁路建设规划批复》，明确在珠西地区布局“三主四辅”枢纽体系——以江门、珠海鹤洲、中山北站为主，珠海、中山、蓬江、横琴站为辅。珠海中心站（鹤洲）被正式定位为珠西地区铁路主枢纽。

这个定位的分量有多重？它是珠海历史上第一个国家级高铁枢纽，也是珠江西岸核心轨道交通中心。

二、体量有多“恐怖”？85个足球场那么大

很多人对61万平方米没有直观概念——换算下来，差不多等于85个标准足球场。建成之后，它是现在拱北珠海站建筑面积的三倍多。站场规划10台19线，这个配置放在整个珠江西岸地级市里，妥妥的第一梯队大型高铁枢纽。

整个枢纽项目总投资57.2亿元，分两期建设。一期工程主攻枢纽主楼、配套市政路桥、轨道基础，2027年底优先跟着珠肇高铁同步通车。二期侧重地下轨道交通预埋、商业楼宇、配套写字楼建设，整体工期锁定2025至2029年。

正在征求意见的一期工程，横跨斗门区、金湾区两大行政区，总用地面积约41.6公顷，新建市政道路总长6.06公里。

选址也极有讲究——站点落在鹤洲北片区，刚好卡在香洲、金湾、斗门三区的几何分界点。东临磨刀门水道，紧挨着珠海大道，往北衔接香海高速，往西连通机场东路，东南隔水对望横琴粤澳深度合作区。以前金湾航空新城、斗门井岸、白蕉的居民想坐高铁，得驱车四五十分钟跑到唐家或拱北；等枢纽投用，西区居民开车十多分钟就能进站乘车。

三、四条高铁在此交汇，条条都是“黄金线”

鹤洲枢纽被称作珠海“高铁心脏”，核心原因是四条国家级高铁干线全部汇集于此。

珠肇高铁——珠海至肇庆，串联江门站与广州新机场，实现轨道与航空无缝衔接。这是最早接入鹤洲的线路，也是一期工程2027年底通车的“先锋”。

广珠（澳）高铁——广州至珠海（澳门），设计时速350公里，起自广州北站，经白云机场、南沙、中山南、珠海鹤洲终至横琴。

深珠城际——打通珠江口东西两岸，珠海到深圳将告别“绕行虎门”的历史。

珠阳高铁——珠海至阳江，向西延伸，彻底打通粤西通道。

四条线路分别打通北向广州、东向深圳、西向粤西、南向澳门四大方向。珠海将直接从路网末端升级为珠江西岸交通中心点。

四、不只是一个车站，是一座“站城一体”的微型新城

鹤洲枢纽采用当下最前沿的TOD模式（站城一体）。它不单是铁路乘降站点，而是把高铁站、大型购物中心、甲级写字楼、精品酒店、便民休闲公园全部整合在同一个片区。轨道上方修建超长城市连廊，行人不用横穿马路就能穿梭各个功能区。未来这里会诞生一座依托高铁发展起来的微型新城。

设计方案经过多轮公众投票筛选，“潮起鹤洲”方案最终胜出，外立面造型结合珠海滨海城市特色。地下预留多条城市地铁、市域轨道接口，未来新增轨道交通不用大规模破土返工。配套基建同步开工——横一路、横二路两条枢纽接驳主干道已进入路基铺设阶段，外围公交场站、网约车蓄车场、长途客运接驳区同步规划落地，实现高铁、大巴、公交、自驾一站式无缝换乘。

五、改写的不只是交通，更是珠海的未来

长期以来，珠海城市发展西弱东强。鹤洲枢纽的落成，将让珠海城市发展重心顺势向西倾斜。这座枢纽承载着强化珠海-澳门极点辐射功能、支撑横琴粤澳深度合作区建设的战略使命。

2026年6月，珠海市人大常委会主任潘江带队到鹤洲建设工地调研，现场察看站点设施建设情况，要求确保项目按时按质推进。2026年珠海市政府工作报告也已白纸黑字敲定建设任务，省市专项债券资金足额落地。工地从年初零星筹备变成现在全天候轮班施工。

珠海人对于高铁这两个字，心态是有点复杂的——听到的规划不少，见到的动工不多。但这一次，真的不一样了。

从“铁路末梢”到“珠西枢纽”，从“绕道换乘”到“四通八达”——这座61万平方米的超级枢纽，正在把珠海从大湾区铁路版图的边缘，推向舞台中央。

2026年11月动工，2027年底通车。到那时，珠海人出门坐高铁，再也不用绕大半个珠海跑去拱北。珠江西岸盼了十几年的国家级高铁枢纽，终于从规划图纸变成了实打实的在建工程。

这一次，珠海不再只是“浪漫之城”，更是湾区西岸的“枢纽之城” 。