ID.AURA T6瞄准13万元级纯电市场 一汽-大众智电2.0卷土重来

记者 高飞昌

在众多合资车企当中，一汽-大众是较早试水电动化的一家，其早前推出的ID.系列已经在市场上打出了一定的知名度，但仍存在着“不够本土化”的问题。从ID.AURA系列开始，一汽-大众宣告进入智电2.0阶段。ID.AURA系列首发车型T6在8月底开启预售，这款五座纯电SUV共包含四个版本，预售价格13.59万—16.99万元，切入主流电动车市场。

和过去的ID.系列电动车相比，ID.AURA T6最大的不同点在于其采用了全新的CEA电子电气架构，应用了激光雷达高阶驾驶辅助等中国本土科技，并在空间、舒适性功能上更多地贴合了中国消费者的用车场景。同时，来自于“德系精工”的底盘、驾控和三电品质，成为其差异化优势。

以智能驾驶辅助系统为例，ID.AURA T6搭载地平线征程6H驾驶辅助芯片，算力达420TOPS；搭载192线高性能激光雷达，配备多类传感器实现720°全方位感知；驾驶辅助方案为酷睿程一段式端到端HS8，支持城区及高速领航辅助，可以应对多种复杂场景。一汽-大众官方称，其智能驾驶辅助达到了行业第一梯队。

“中国科技全面上车”，是一汽-大众ID.AURA系列新能源车最显著的特征。而在产品改变的背后，是企业运营理念的转变。据一汽-大众方面介绍，其通过学习行业中的先进企业，建立起由中国团队主导、以用户为中心的研、产、销、服体系。一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理、一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利表示，智电2.0就是 “听劝、创新、坚守”三件事。

智电2.0有何不同

大众品牌的新能源转型始于2021年，一汽-大众陆续推出了ID.4、ID.6、ID.7三款车型。在2021年、2022年，ID.4的市场表现不俗，月均销量约为5000至6000辆。在智电1.0阶段，一汽-大众ID.系列累计销售了约23万辆。但到了2025年，ID.系列车型出现明显的“后劲乏力”，主力车型年销量仅2万余辆，企业整体的新能源渗透率走低。

王胜利在接受包括经济观察报在内的媒体采访时直言：“实事求是地讲，智电1.0阶段，我们更多是做出了一批非常棒的电动车。用户普遍认可它们是典型的德系车：操控好、底盘调校扎实、续航真实、做工可靠、整车安全性高。但过去六七年，中国新能源汽车发展非常迅速，用户对智能化电动车的需求越来越强，中国的通信技术、智能驾驶和智能座舱也走在了世界前列。华为、大疆、地平线、Momenta等企业不断推出引领性技术，用户也非常喜欢。相比之下，我们在车机体验和组合驾驶辅助导入节奏上慢了，这是必须正视的现实。”

王胜利表示，一汽-大众智电2.0与1.0的重要区别之一，就是补齐了智能座舱和驾驶辅助这两块短板。“过去几年，整个大众体系都在快速扬长补短。我们与地平线及酷睿程开展合作，同时扩大一汽-大众自身的研发投入。目前，公司已有近3000名员工投入智能网联、智能座舱和组合驾驶辅助等相关研发工作。”

以电子电气架构为例，大众集团在中国投资打造了完全本土研发的CEA电子电气架构，由一汽-大众合资公司研发团队与大众汽车（中国）科技有限公司VCTC共同开发，双方分工协作。现在，一汽-大众已经实现CEA 1.0，并在持续推进2.0和3.0迭代。架构将从当前的“中央计算+区域控制”，逐步向更高集成度的中央计算演进。一汽-大众官方称，这套架构的能力进入行业第一梯队，为一汽-大众提供了智能汽车发展的技术底座。

在燃油车时代，合资车企普遍由外资方的海外总部来定义产品，但在电动智能化时代，由于中国市场的需求更为领先，外资车企的产品定义难以跟上中国市场的真实需求。这要求合资企业改变产品定义模式。

“现在，一汽-大众建立了产品CEO机制，从用户研究、商品定义、项目管理一直到营销过程，由产品CEO端到端统筹。产品定义不再由德方单方面主导，而是由中方主导、中德共同决策。”王胜利表示。

经过前期的电动化试水和组织机制改革，一汽-大众建立起“从用户出发”的企业运营思维。王胜利说，如今在商品定义初期就开始思考，不能只给用户交付一辆新能源汽车，还要把用户在购车、用车环节的担忧和顾虑一并解决。因此，一汽-大众推出了“3终身、4担责、3免费”的343权益，包括整车及三电相关的终身保障，并对电池衰减超限、自燃等用户最关注的问题提供保障。

他进一步表示，如今一汽-大众非常“听劝”。面对用户的不满、槽点、痛点，甚至批评，都将之视为产品变革的出发点。例如，ID.车型采用前盘后鼓的制动方案，虽然工程上有充分考虑，但用户不喜欢，就改；用户需要前备箱，就把前备箱做好；用户需要女王副驾，就去做。

另外，在智电2.0的过程中，一汽-大众不追求快速造车，而是认为应该坚守自己的品质标准。王胜利称，一汽-大众是带着深厚底蕴进入新能源领域的“深厚积淀的新势力”。在新能源时代，“合资”和“自主”更多是燃油车时代形成的划分方式。过去合资企业在动力总成、底盘等领域具有先发优势；今天，ID.AURA T6的动力电池来自宁德时代，座舱、驾驶辅助以及大量供应链技术都来自中国，再叠加大众原有的全球工程体系和高标准，它已经是一辆融合中国技术、中国供应链和大众标准的全新新能源车。

ID.AURA T6首发出击

作为ID.AURA系列的第一款车，ID.AURA T6的重要性不言而喻。一汽-大众对这款车严阵以待，除了在产品定义、研发制造方面进行革新，还在产品定价、营销、销售服务方面也进行了全方位的革新。

关于定价，ID.AURA T6参考了A+级纯电SUV细分市场其他车型的定价，也通过多轮与用户的互动，听取用户的意见，最终做出了13万元级的定价。据一汽-大众官方称，在预售发布之前，ID.AURA T6的盲订订单已经突破2.5万个，这一数字对一汽-大众及其经销商而言是一次士气和信心的提振。

“盲订阶段对我们而言是一次练兵：练团队、练经销商体系、练整个业务流程，并在过程中发现问题、做好上市前的充分准备。现在，全国约700家门店已经陆续邀请用户到店品鉴，讲解车型和权益政策。”一汽-大众销售有限责任公司大众品牌负责人班永盛表示：“我们的目标很明确，凭借有竞争力的产品、诚意的价格和具有性价比的配置，把ID.AURA T6打造为A+级纯电SUV细分市场的TOP级产品。”

据介绍，一汽-大众走访、研究了多家打造出新能源爆款的合资和自主品牌。在企业内部，一汽-大众建立了IPMS商品营销操盘体系，并将营销体系与研发制造领域的IPD深度融合，打造研、产、销的创新机制。

“今年三四月间，为了更深入挖掘T6的用户关注点和产品卖点，我们组织营销团队、经销商销冠以及研发制造团队，在农安试验场封闭共创三天，最终提炼出170多个原子级商品卖点。这些成果为后续卖点梳理、素材准备和长期传播积累了很好的基础。”班永盛表示，“整个过程中，公司九大领域共同参与，累计参与超过3000人次。这在一汽-大众历史上是第一次如此大范围、深层次地围绕一款商品开展价值共创。进入营销体系内部后，我们以IPMS作为操盘机制，通过每周例会和每月快速决策，提高整体推进效率。总部提出‘One Team、One Voice、One Target’，就是要把资源整合起来，齐心协力把这款车做好。”

在经销商端，一汽-大众从生产制造和技术领域选出150多名优秀工程师，前移至各地一线门店，为经销商和用户提供直接的专业支持。“上市只是起点，用户在终端遇到的问题和需求，必须能够快速回传并解决。与此同时，我们与经销商共同招募了超过1500名门店新能源专职销售人员，提升用户到店后的接待、体验和服务质量。”班永盛说。

作为中国汽车行业中的合资车企龙头，一汽-大众长期在燃油车领域拥有丰厚的经验。而在新能源领域，尽管有前期的ID.系列打前阵，但整体上还在学习建立一套适应自己的新机制。ID.AURA T6将是对全新机制的一次集中检验。

从整体新能源战略看，一汽-大众奉行“油电混共进全智”的战略，当前仍以燃油车为主要基盘，但随着以T6为首发的ID.AURA系列入场，新能源产品将会快速增加。据班永盛介绍，今年接下来的几个月，一汽-大众将会推出首款HEV车型；今年年底，还将推出一款ID.AURA系列三厢纯电轿车。明年和后年将是一汽-大众的产品大年，累计会有十多款车型陆续上市，其中绝大部分是新能源车型，涵盖纯电、插混和增程等不同技术路线、不同细分市场。