今天开渔！3 万艘渔船开渔！第一周最危险，商船避碰全流程指南

商渔船碰撞风险再升级，这份安全指南请收好

信德海事安全 ｜ 开渔季特别警示

9月1日12时，北纬35度以北的渤海和黄海海域将正式结束为期四个月的伏季休渔期。届时，山东、辽宁、河北、天津四地数万艘捕捞渔船将从沿海各大渔港同时启航，奔赴传统渔场开启新一轮捕捞作业。

千帆竞发的壮观场面背后，是商船与渔船在同一片海域的高密度交汇。中国沿海既有全球最繁忙的航运通道，又活跃着超过20万艘作业渔船，航路与渔场高度重叠的结构性矛盾，在开渔后的数周内将达到年度峰值。据统计，近五年我国沿海共发生一般等级以上商渔船碰撞事故60起，造成164人死亡失踪，每一起事故的背后都是一个家庭的破碎。

⚠ 开渔季核心警示

开渔后2-4周是商渔船碰撞事故高发期。夜间23时至次日凌晨4时为事故高发时段。商船驾驶员必须摒弃"渔船小、灵活，会自己避让"的侥幸心理，严格落实"早、大、宽、清"避碰原则，主动避让、不依赖渔船行动。

01 开渔态势：三万艘渔船集中出海，通航环境急剧复杂

根据农业农村部海洋伏季休渔制度规定，北纬35度以北的渤海和黄海海域休渔时间为每年5月1日12时至9月1日12时。2026年黄渤海开渔当日，预计将有超过3万艘捕捞渔船集中出海。

大量渔船在短时间内集中出港，导致近海通航密度在开渔后数小时内急剧攀升。渔船出港航线与商船进出港航路、锚地、引航作业区大面积交叉，加之部分渔船为抢渔获而超速航行、不按规定航路行驶，通航环境的复杂度远超日常。

商渔船交汇的三大结构性风险

● 航路重叠：传统渔场与国际国内主航道高度重合，渔船作业区直接嵌入商船习惯航路。

● 作业多样：拖网、围网、刺网、延绳钓等多种作业方式并存，渔船操纵受限程度各异，商船难以统一预判。

● 设备缺陷：部分渔船AIS关闭、号灯号型不规范、VHF值守不严，商船有效识别和沟通难度大。

02 血的教训：商渔船碰撞事故的惨痛代价

每一起商渔船碰撞事故都是一面镜子。信德海事长期关注商渔船碰撞风险治理，梳理近年典型事故，共同的教训值得每一位航海人铭记。

典型案例一：值班擅离职守，8人遇难

2024年4月3日00时17分，巴拿马籍集装箱船A轮在三亚以西约39海里处与广东籍渔船B发生碰撞。事故造成B渔船沉没，船上8名船员全部遇难。调查查明，A轮二副在值班期间擅自进入报务室下载电子海图，驾驶台长达20分钟无人瞭望，BNWAS报警系统被错误设置为"AUTO"模式未能触发警报。

典型案例二：避让迟缓，值班二副获刑3年6个月

"金旺岭"轮与"鲁日山渔61027"轮碰撞事故中，"金旺岭"轮作为让路船未及早采取大幅度行动，避让幅度过小，且多次使用VHF等待应答而错失避让时机。2024年11月，威海市中级人民法院以交通肇事罪判处该轮值班二副有期徒刑3年6个月。

典型案例三：浓雾中正面碰撞，14人遇难5人失踪

2016年5月7日03时34分，马耳他籍4万余吨散货船"CATALINA"轮在浙江象山沿海浓雾水域与山东石岛籍拖网渔船"鲁荣渔58398"发生正面碰撞。渔船当场倾覆沉没，船上19名船员中14人遇难、5人失踪，而货轮仅船首轻微凹陷。事故等级认定为重大水上交通事故。

事故共同教训

① 值班驾驶员脱离驾驶台或疏于瞭望，是事故最直接的诱因；

② 让路船行动迟缓、避让幅度过小、过度依赖VHF沟通而不主动采取行动；

③ 夜间和能见度不良时风险倍增，渔船号灯不规范加剧了识别困难；

④ 碰撞后肇事逃逸将面临更严厉的法律制裁。

03 商船避碰核心："早、大、宽、清"四原则实操落地

中华人民共和国海事局《中国沿海防范商渔船碰撞事故指引》明确了"早、大、宽、清"的核心避碰原则。这不是口号，而是用无数事故换来的操作铁律。

早：5海里外发现，3海里外启动避让

在5海里外通过雷达远量程发现渔船集群，3海里外启动避让决策。绝不拖延至紧迫局面才采取行动。开渔期间进入渔区前1小时即应备车备舵，测试主机、舵机和声光信号设备，使用安全航速。

大：转向≥30°，大幅减速优先于小角度改向

避让转向幅度不小于30度，确保渔船能清晰识别你的避让意图。小角度改向极易被渔船误判，反而加剧碰撞风险。在通航密集水域，大幅度减速或停车往往比转向更有效控制局面。若3次VHF呼叫无应答，应视为无人值班，立即采取主动避让措施，同时用白昼信号灯闪5次+鸣5短声警示。

宽：最小会遇距离≥1海里，密集区≥0.5海里

开阔水域最小会遇距离保持1海里以上，渔船密集水域不小于0.5海里。"宁绕1海里，不抢0.5海里"——渔区航行不贪快，绕行比冒险穿行更安全、更省时、更经济。严禁从双拖渔船中间、围网渔船下风舷、延绳钓渔船船头通过。

清：驶过让清后再恢复原航向

避让行动后，必须确认与渔船完全驶过让清、无二次碰撞危险后，再恢复原航向和航速。不急于回舵，避免出现二次碰撞的被动局面。遇到航速航向不稳定的渔船，保持连续观测和雷达标绘，一般在1-2海里时采取大角度转向和/或大幅度降速一次性让清。

不同作业渔船的避让细则

● 双拖网渔船：从船尾≥1海里、外舷≥0.5海里通过，远离网具区域，切忌从两船中间穿越。

● 围网渔船：从上风舷≥0.5海里通过，避开灯光诱鱼区与网具覆盖区，警惕渔船追捕鱼群时的突然变向。

● 延绳钓渔船：从船尾≥0.5海里通过，警惕拖带的干线与鱼钩，注意渔船可能近乎静止。

● 刺网/张网渔船：保持≥0.5海里通过，注意未显示号灯的锚泊渔船，警惕护网驱离行为。

04 渔船安全作业：守住五条红线

商渔船碰撞防范是双方的共同责任。渔船船员同样需要绷紧安全弦，以下五条红线不可逾越。

● 红线一·不占航道：严格按照捕捞许可水域和时间作业，避免在商船习惯航路、锚地、引航作业区下网。

● 红线二·不抢船头：充分认识大型商船操纵性能差、船首盲区大的特点，杜绝抢越商船船头的传统陋习。

● 红线三·不脱值班：保持驾驶台24小时有人值班，正确显示号灯号型，开启AIS，VHF16频道持续守听。

● 红线四·不超规范：配备足额适任船员，杜绝超员、超载、超马力、超航区、超风力的"五超"行为。

● 红线五·不冒险行：密切关注气象海况，遇大风大雾及时停止作业选择安全水域避风，遇险拨打12395求救。

05 特殊场景应对：夜间、雾航、密集渔区

夜间渔区航行（事故最高发场景）

夜间23时至次日凌晨4时是商渔船碰撞事故最高发时段。此时段必须开启全部航行灯，必要时使用探照灯扫描船首两侧和雷达盲区。改用手操舵，使用安全航速，视情况加派瞭头。特别警惕未点灯渔船和仅亮小灯的作业渔船，注意识别拖网渔船（两盏舷灯+一盏绿灯+一盏白灯）和围网渔船（两盏舷灯+两盏白灯）的作业号灯。

能见度不良（雾航）

中国沿海是世界主要雾区之一，平流雾浓度大、范围广、持续时间长。雾航时立即手操舵、备车、按规则鸣放声号（机动船每2分钟鸣1长声），两部雷达交替使用远近量程，瞭头不间断瞭望，VHF16持续守听。谨慎使用海浪抑制功能，避免滤除小型渔船回波。必要时滞航待雾散，切勿在能见度不良时冒险穿越密集渔区。

渔船密集区

进入渔船密集区域，船长必须上驾驶台指挥，改用手操舵，备车使用安全航速。尽可能不穿插密集渔船群，沿群体外缘寻找突破口整体避让。注意大量网位仪对AIS数据的干扰——部分海域网位仪AIS数量远超渔船数量，必须结合视觉瞭望和雷达观测综合判断，避免目标识别错误。同时注意同在渔区内避让渔船的其他商船，连续标绘监控其动态。

06 碰撞后应急处置：人命优先，严禁逃逸

万一发生碰撞，正确的应急处置能最大限度减少人员伤亡和法律责任。以下步骤必须牢记。

● 第一步·立即停船救人：碰撞后立即停船，在不严重危及自身安全的前提下，全力救助渔船落水人员。

● 第二步·及时报告：10分钟内向就近海事主管机关报告：位置、船名、人员伤亡、船舶受损、有无污染、海况、救助需求。

● 第三步·严禁逃逸：全部遇险人员脱险前，严禁放弃搜救擅自驶离现场。肇事逃逸将面临刑事追责。

● 第四步·保留证据：保留航海日志、车钟记录、雷达使用记录、AIS日志、VHF录音、VDR数据，配合事故调查。

⚖ 法律提示

根据《中华人民共和国海上交通安全法》，发生碰撞事故后肇事逃逸的，将依法从重处罚。"金旺岭"轮案中值班二副因交通肇事罪获刑3年6个月，而"珀尔修斯"轮肇事逃逸案中，船长和驾驶员均面临更严厉的刑事制裁。人命大于天，碰撞后救人是法定责任，也是航海人的职业底线。

07 结语：共同守护这片海

9月1日的汽笛声，既是渔民丰收的号角，也是对每一位航海人的安全警示。商渔船碰撞防范没有旁观者——商船驾驶员多一分主动避让，渔船船员多一分规矩意识，航运公司多一分安全管理，我们就能让这片海少一分悲剧，多一分平安。

信德海事安全将持续关注开渔季海上交通安全动态，为广大船员和航运企业提供专业的安全资讯和实操指导。愿每一艘渔船都能鱼虾满仓、平安归来，愿每一艘商船都能顺利航行、安全抵港。

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信德海事安全综合报道

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