比亚迪零跑8月杀疯了！理想单月多卖7000辆新车，4家新势力走跌

作者｜郭月
编辑｜志豪

一、零跑再卖10万台 全力冲击百万年销

二、理想从阵痛中恢复 小米小鹏稳定交卷

三、4大新势力销量走跌 大多受车型换代影响

结语：车市竞争将更激烈

7大新势力品牌（含生态联盟）月销超3万台，比亚迪吉利出口创新高。

车东西9月1日消息，就在今天，13家车企8月销量交卷，划分阵营来看，新势力（含生态联盟）8月交付量差异明显，主要分为三类。

1、零跑月销10万、再创新高，同比增速超过8成。

8月零跑交付10.31万台，同比增长80.7%，月销再次突破10万台，且又一次刷新单月交付纪录。

2、4家新造车8月交付量同、环比小幅增长或保持稳定，表现可圈可点。

理想8月交付量实现了同环比双增长，交付新车3.77万辆，同比增长32.1%，环比增长23.7%，比今年7月多卖车7211台，扭转了此前连续数月的交付量同环比下滑态势，且环比增速在这9家新势力（含生态联盟）中最高。

昊铂埃安、小鹏当月交付量均实现稳定增长。

小米8月依旧交付超3万台，根据乘联会数据，今年1-7月份，小米汽车零售销量为21.63万辆，叠加8月份数据，今年前8个月销量超过24.63万辆，小米汽车距离实现55万辆的年销目标还差30.37万辆，接下来4个月平均要交付7.59万辆才能达成目标。9月上市的澎程系列将是小米汽车重要的增量引擎。

3、4家新势力（含生态联盟）8月交付量环比呈现小幅下滑，分别为鸿蒙智行（-6.5%）、蔚来（-0.3%）、深蓝（-1.9%）和岚图（-1.4%）。

而今年7月，销量环比下滑的新势力（含生态联盟）数量多达7家，分别是鸿蒙智行（-11%）、小鹏（-5%）、蔚来（-11%）、理想（-1%）、深蓝（-13%）、极狐（-8%）、岚图（-7%）。

▲国内主要车企及生态联盟2026年8月销量

传统车企方面，比亚迪、吉利、奇瑞8月销量均实现了同、环比双增长。

其中，比亚迪卖车超44万辆，其中海外销售超18万辆，再创历史新高。

奇瑞集团8月销售28.01万台，同比增长15.4%；其中出口19.7万辆，同比增长52.1%，成为首个累计出口突破700万辆的中国车企。吉利汽车集团8月总销量27.02万辆，同比增长8%，其中出口11万辆，同比大增205%。长城8月销售11.34万台，同比下滑1.87%，环比增长4.93%。

整体来看，8月多数车企渐渐从传统淡季中恢复过来，通过发布新车和促销政策，带动了销量增长，为接下来的“金九银十”蓄力。

▲国内主要车企及生态联盟2026年8月销量

9家新势力车企及生态联盟8月交付战报出炉。

作为新势力车企销量冠军的零跑，今年8月交付新车10.31万台，同比增长80.7%，环比增长1.84%，比上个月多卖了1862台，这是零跑汽车连续两个月交付量突破10万台。

官方表示，按近期可比终端上牌数量，零跑位列全球新能源乘用车品牌前四、中国新能源乘用车品牌前三。

截至今年前8个月，零跑汽车累计销量达到56.09万辆，同比增长70.55%。

而零跑汽车2026年的目标销量为100万辆，距离实现全年销量目标还差43.91万辆，这意味着接下来的4个月时间里，零跑平均月销量稳定在10.98万辆，就能完成年度销量目标。

▲零跑汽车2026年8月交付量

从去年同期的5.7万台销量到今年8月份的10.31万台，零跑汽车的月销量变化之所以如此剧烈，主要是因为A/B/C/D四大产品系列均有稳定销量贡献，且新车上市交付持续提速，8月11日，零跑A05正式上市，成都国际车展上，零跑更是完成了零跑A10第10万辆交付。

此外，出海也为零跑带来了强劲增量，8月18日零跑汽车宣布携B10、C10两款全球车型正式进入阿根廷市场，深化南美布局。

与此同时，零跑与Stellantis集团持续推进本地化布局，进一步完善当地销售与服务体系。

总的来说，零跑在8月交付量进一步上涨，是热门车型加快交付与海外市场扩张驱动的结果。

极氪8月交付新车3.70万辆，同比增长109.8%，环比增长3.2%，连续7个月实现同环比双增长，再次刷新单月交付纪录。

极氪交付量稳增的背后，极氪7X、极氪9X、极氪009、极氪猎装等高端热门车型做出了巨大贡献。伴随极氪9X五座版交付提速，极氪9X等车型加速出海，叠加海外渠道网络的密集铺设，极氪有望迎来新的上升机遇。

▲极氪汽车2026年8月交付量

同样传出好消息的还有理想汽车，2026年8月，理想交付新车3.77万辆，同比增长32.1%，环比增长23.7%。

▲理想汽车2026年8月交付量

8月理想交付量回升，最关键的原因是增程车型顺利完成了从老款到新款的切换。

此前一段时间，理想汽车处于老款L系列清库存、改款车型上市的交替期，订单和交付节奏受到一定影响。进入8月，新一代L系列车型的产能爬坡已基本完成，生产步入正轨。

此外，理想纯电车型进一步丰富产品线，也带动了交付量增长。

8月6日，全新理想i8新增了入门门槛更低的后驱长续航版，车辆起步价来到30.98万，理想还同步推出了一系列优惠政策，如“理想首任车主复购i8立减1万元”、“理想ONE（参数丨图片）首任车主复购i8立减2万元”，进一步刺激销量。

接下来，理想汽车将迎来纯电产品的密集上市，9月份即将上市的MEGA改款和i9纯电车型则是检验理想汽车未来能否持续冲高的关键。

8月，小鹏交付量来到3.91万辆，同比增长4%、环比增长2.8%，比上个月多卖车1080台。

▲小鹏汽车2026年8月交付量

上半年小鹏经历了产品换代的阶段性波动——一季度因多款主力车型新旧切换出现交付空窗，二季度又受到供应链扰动和极端天气影响，产能爬坡节奏影响了交付速度。

刚刚过去的8月，随着新车型产能释放，小鹏交付量正稳步上升。

这其中旗舰新车小鹏GX持续热销，按照官方统计，小鹏GX 8月单月交付7338台，已连续3个月环比正增长，截至8月31日，小鹏GX累计交付达到2.15万台。

此外，8月11日全新旗舰车型G9L正式开启预售，也为小鹏后续销量增长积蓄势能。

▲小鹏G9L与G9尺寸对比

昊铂埃安8月交付3.64万台，同比增长34.5%，环比增长4%。

当月，昊铂埃安主力车型持续放量‌，埃安 i60 8月交付1.10万台，埃安N60自5月中开启交付至8月13日已交付超5万辆，昊铂A800、S600等稳定贡献增量，带动了销量稳步增长。

小米汽车这次又打了一个哑谜，仅公布8月交付量超过3万台，这是其自4月以来连续5个月交付量超过3万台。

▲小米汽车2026年8月交付量

虽然暂时无法判断同、环比变化，但8月处于小米“澎程”系列上市前期，通常新车发布前可能对在售车型销量形成一定分流，但小米仅靠SU7和YU7两款车型维持月销3万台，交付量并未出现大幅波动，说明基本盘非常扎实。

根据官方口径，澎程N70/N90两款增程SUV，将在9月正式上市，其上市节奏和交付爬坡速度，将成为决定小米后续销量能否再上台阶的关键变量。

▲N90 Max和N70 Max预售价

部分新势力交出亮眼8月交付量战报同时，还有一部分新势力品牌（含生态联盟）当月交付量呈现下滑。

2026年8月，鸿蒙智行交付新车4.21万辆，同比下滑5.6%，环比下滑6.5%。

▲鸿蒙智行2026年8月交付量

8月交付量同比、环比下滑，或受到了鸿蒙智行主力车型改款的影响，产能和订单转化尚需时间。

数据之外，更值得关注的是鸿蒙智行产品结构已发生转变。

目前，鸿蒙智行已形成问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌矩阵，覆盖从十几万元到百万元级的价位区间，并完整布局了SUV、轿车、MPV三大品类。

新车型表现方面，6月6日开启交付的智界V9累计交付已突破2万台，刷新50万级新能源MPV最快交付纪录；问界M6上市4个月累计交付超4.5万台；享界G9上市24小时大定突破5000台，尊界V800、V680上市24小时大定突破3500台。

▲尊界V800

这表明，鸿蒙智行正在从过去依赖少数爆款车型，转向多品牌、多品类协同发力的阶段，长期增长基础在逐步夯实。

蔚来集团8月交付3.58万台新车，同比增长14.5%，比上个月少交付近100台，环比下滑0.3%。

▲蔚来集团2026年8月交付量

具体来看，蔚来集团8月交付量同比增长主要得益于蔚来主品牌旗舰车型的持续放量。

蔚来品牌8月交付2.12万台，同比大涨101.2%，环比增长5.83%，是蔚来集团整体交付的核心支柱。

此外，firefly萤火虫品牌同期交付5852台，同比增长34.7%，环比增长1.40%。

而蔚来集团8月交付量环比下滑，主要被乐道品牌交付量下滑拖累。

乐道品牌8月交付8810台，同比下降46%，环比下降13%，相比7月的1.02万台和6月的1.17万台，交付量持续下滑。

乐道旗下L60、L90、L80等车型所处的20-30万级家庭纯电SUV市场是行业竞争最激烈的市场之一，该细分市场新车型密集投放，导致乐道销量承压。

深蓝汽车8月全球交付量环比也呈现些许下滑，交付2.87万辆，同比增长1.5%，环比下滑1.9%，其交付量环比下滑，一定程度上也受到了车型换代的影响，全新深蓝S05、全新深蓝G318于8月正式上市，新款车型的产能爬坡、订单转化需要时间，一定程度上造成了单月销量的短期波动。

▲深蓝汽车2026年8月销量

情况相似的还有岚图汽车，岚图8月交付1.3万辆，环比7月的1.32万辆小幅下滑，追光S于8月15日才正式上市，部分潜在消费者持币等待新车型落地，对当月整体交付量形成一定分流。

国内汽车市场已经从增量竞争进入存量博弈的时代。

据乘联会分析，8月车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，乘用车市场降幅将稳步收窄，行业正式进入“价值驱动、结构优化”的成熟发展阶段，为传统“金九银十”行情铺路蓄力。

而随着多家车企多款重磅车型开启交付，车市竞争将进一步升级，走向更加激烈的全新阶段。

在存量博弈的大盘中，每一家车企都将在更惨烈的竞争中寻求突围——全年战局如何，我们将持续关注。