极氪8月交付翻倍、鸿蒙智行单月回落，海外成增长新支点｜解码车企交付成绩单

来源：滚动播报

（来源：北京商报）

9月1日，各大新势力车企陆续发布8月交付数据。数据显示，零跑再次站上10万辆量级拉开规模差距，多数头部品牌则集中在3万—4万辆区间，其中极氪实现翻倍增长，鸿蒙智行同、环比均出现下滑。

今年上半年，汽车市场新车密集投放，但利润普遍承压。业内人士指出，当前车企面临的核心挑战，是在形成一定规模之后进一步实现盈利，保障健康的现金流。在国内车市竞争加剧的背景下，在海外布局具备前瞻性的车企，抗风险能力相对更强，而一旦销量持续下滑，则很容易在行业洗牌中掉队。

销量普遍提升

今年8月，零跑汽车交付量再次站上10万辆大关，全球交付103129辆，同比增长80.7%。零跑方面表示，按近期可比终端上牌数量，零跑位列全球新能源乘用车品牌前四、中国新能源乘用车品牌前三。

多数头部品牌月销则集中在3万—4万辆区间。其中，极氪8月交付新车36981辆，同比增长109.8%，并且已连续7个月实现同、环比双增长。

此外，小鹏集团8月交付新车39107辆，同比增长4%。其中小鹏GX交付稳步提升，8月单月交付7338辆，连续3个月环比增长。在交付攀升的同时，其产能也面临考验，购车页面显示，小鹏GX纯电版锁单后预计6—9周内交付，一家小鹏北京门店销售人员表示，因北京地区纯电车型需求量较大，现在订购小鹏GX纯电版预计3—4个月交付。

蔚来公司交付35836辆，同比增长14.5%，多品牌矩阵持续释放红利。具体来看，蔚来品牌交付新车21174辆，同比增长101.2%；乐道品牌交付新车8810辆；firefly萤火虫品牌交付新车5852辆，同比增长34.7%。

理想汽车8月交付新车37679辆，同比增长32%，环比增长23.7%；小米汽车8月交付量则继续保持在3万辆以上，同时，正全力为小米澎程上市交付做准备。

鸿蒙智行8月交付量同、环比则均出现了下滑。8月，鸿蒙智行全系交付新车42101辆，同比下降5.56%，环比下滑约6.5%。1—8月，鸿蒙智行累计交付约32.8万辆，距离此前管理层提出的2026年冲击100万—130万辆的交付展望，完成度尚不足1/3。

盈利依旧承压

今年上半年的新能源市场，迎来新车投放高峰期。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟提供的数据显示，2026年1—6月，国内上市的全新车型约165款。

8月5日，尊界V800与V680两款全新MPV上市，24小时大定超3500辆；8月11日，小鹏G9L开启预售，该车型是继小鹏GX之后“旗舰双王”布局的第二款车型；零跑A05也于8月11日上市，进一步丰富零跑年轻化产品矩阵。

截至今年8月，部分车企已完成主力车型的迭代。今年7月，蔚来创始人、董事长、CEO李斌就曾表示，蔚来的新车已基本发布完毕，下半年的重点会从密集发布新车转向卖车和服务用户之上。

在新车密集上新的同时，各大车企的盈利能力却普遍承压。最新财报显示，理想汽车2026年上半年净亏损‌39.81亿元‌，由去年同期的盈利17.44亿元转为亏损；小鹏集团2026年二季度净亏损13.37亿元，同比扩大179.9%。

零跑汽车虽然实现盈利，但毛利率有所下降。2026年上半年，零跑实现净利润2.1亿元，但毛利率为11.7%，较上年同期下降2.4个百分点，主要由于原材料成本上涨和整车产品组合的变动。

8月27日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树发布的数据显示，2026年1—7月，汽车行业收入60780亿元，同比增长2.7%；成本54058亿元，同比增长3.8%；利润2162亿元，同比下降20%；利润率则仅有3.6%，相对于下游工业企业利润率6.5%的平均水平仍偏低。

原材料涨价给汽车行业带来了显著的成本压力。崔东树表示，1—7月总体工业企业单位成本增长压力较大。碳酸锂价格翻一倍，大宗商品价格高位运行，中下游行业原料成本压力有所加大。

海外成新增量

在国内存量竞争加剧的背景下，海外市场正成为多家车企拉动销量的重要增量支点。今年8月，零跑持续加速海外市场拓展。零跑B10、零跑C10两款全球车型正式进入阿根廷市场，与此同时，零跑与Stellantis集团持续推进本地化布局，进一步完善当地销售与服务体系；极氪汽车表示，极氪009已成为中国香港、马来西亚、泰国等多个重要市场豪华MPV销冠。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，受政策退坡、行业竞争加剧等多重因素影响，当前国内车市整体呈现下滑态势，而出口能够有效对冲国内销量压力，促使行业整体保持相对平稳。在此背景下，在海外布局具备前瞻性的车企，抗风险能力相对更强。“不过，多数新势力成立时间较短，海外渠道、本地化体系建设相比传统车企仍存在差距，出海节奏整体偏慢，但已有部分品牌开启海外市场的实质性布局。”

“车企如今面临的核心挑战，是在形成一定规模之后进一步实现盈利，保障健康现金流，”纪雪洪指出，这非常考验企业的综合体系竞争能力。行业竞争日趋激烈，车企需要进一步放大自身长板，在成本控制、服务体系、智能化等方面打造差异化优势，建立清晰的品牌认知，以此维持增长态势，一旦销量持续下滑，企业很容易在行业洗牌中掉队。

中国汽车流通协会指出，8月车市处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，乘用车市场降幅将稳步收窄，行业正式进入价值驱动、结构优化的成熟发展阶段，为传统“金九银十”行情铺垫蓄力。

北京商报记者 蔺雨葳