北京
2026年9月1日，京九铁路全线迎来开通运营30周年。30年来，这条纵贯我国南北的铁路大动脉累计发送旅客17.7亿人次、货物10.53亿吨，区域路网布局持续完善，装备技术不断迭代升级，客货运输保持安全稳定、量质齐升。
京九铁路北起北京西站，经京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤八省市，到达深圳站，通过广九线与香港九龙站（现为“红磡站”）相连，正线全长2397公里，1993年5月2日开工建设，1996年9月1日全线开通运营，是当时我国铁路建设规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路干线，结束了大别山革命老区、赣南等原中央苏区不通铁路的历史，有效缓解了上世纪末我国南北铁路运输紧张局面。
京九铁路开通之初，北京西站仅衔接京九、京广铁路，目前已形成衔接京广铁路、京九铁路、京广高铁、京雄城际等多条线路的大型铁路枢纽，每日接发列车数量由54列增至406列，2022年6月20日现代化的北京丰台站建成投用，承担部分京九铁路旅客列车乘降业务，进一步方便了旅客出行；广东深圳站衔接广深、京九铁路，每日最高开行列车数量由开通初期的36列增至目前的226列。随着近年来广深港、商合杭、昌赣、合安、赣深、安九等京港高铁通道相关段落相继开通，香港西九龙站接入全国高铁网，逐步形成京九铁路与京港高铁普速高铁并行的综合运输通道，有力促进了人流、物流、信息流、资金流等要素流动，带动了城镇化建设、特色资源开发和产业转型升级，成为推动区域经济社会发展的强大引擎。
30年间，京九铁路历经五次大提速，列车运行效率不断提高，2019年CR200J动力集中动车组上线，旅客列车最高运行时速由开通初期的60公里提升至目前的160公里，北京至深圳列车全程运行时间由开通之初49小时压缩至目前22小时以内，极大压缩了区域时空距离，改善了沿线群众出行条件，方便旅客外出务工、求学、经商，2025年京九铁路全线年旅客发送量9510万人次，较开通初期增长逾4倍。
京九铁路还串联起大别山、赣南等革命老区丰富的红色旧址、古村落与生态资源，铁路部门对部分图定列车实施红色文化主题化升级，按需组织开行定制化红色研学旅游专列，打造红色旅游新场景，吸引各地游客前来观光研学，有力促进了沿线红色研学、乡村观光等业态发展，江西兴国红兴谷研学营地自2022年试营业以来客流逐年走高，累计接待研学师生40万人次。
文/北京青年报记者 王薇
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