山东
8月28日，福田汽车品牌日暨新品发布会在福田汽车X实验室举办。同步披露的2026年上半年经营数据显示：福田汽车实现营业收入336.68亿元，同比增长10.86%。在不考虑所得税影响的前提下，剔除汇兑损益因素后，公司本期实现归属于上市公司股东的净利润10.24亿元，较上年同期同口径增长39.23%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润8.95亿元，较上年同期同口径增长75.80%。活动现场集中发布苍穹智驾产品架构平台、乐福V7 MPVan、卡文星海新能源旗舰重卡等多款技术和新品，但最让《润鼎商用车》关注的，是海外事业部总裁武宗田公布的那组数据。
这两年，“从产品出海到体系出海”已经成为中国商用车行业的共识。大家都意识到，拓展全球市场，单纯靠卖车堆销量走不远，必须把供应链、服务、品牌一起带出去。但共识归共识，真正的挑战在于：谁能在海外市场快速扎根，拿出看得见的成绩。
福田汽车在品牌日上做的，就是把这份成绩单摆在了桌面上。
快速增长的海外成绩
今年上半年，福田汽车1-6月销量超36万辆，同比增长10.1%,其中海外出口销量10.9万辆，同比增长39%，创下历史同期新高。重卡出口增速超过63%，领跑行业。
这还不是全部。数据显示，福田汽车一季度海外销量近5.4万辆，同比增长34%；1月到7月出口约13万辆，同比增长约45%，7月单月海外销量突破2万辆，同比暴涨90.7%。
这些数据放在一起，揭示了一个事实：福田汽车的海外增长不是匀速的，是加速的。增速在逐月加快，这不是脉冲式的偶发增长，而是体系运转起来之后的持续放量。福田汽车的海外业务，已经从打开市场的阶段，进入到了扎根市场的阶段。渠道有了，认知也有了，接下来考验的是深耕能力。
Galaxus R9，不是“概念车”，是“成绩车”
这种深耕，最终要靠产品撑住。
品牌日上正式登陆美洲市场的Galaxus R9，可以说是个典型代表。它不是国内车型的简单改款，而是基于银河智慧原生架构打造的海外专属旗舰产品，搭载90余项自主核心技术与百兆以太网整车架构，支持全域OTA持续迭代。
针对美洲市场，Galaxus R9完成了28项本土化专项优化，上新了包括格拉默高端座椅、加厚卧铺、车载冰箱、智能电子后视镜等诸多配置。同时，全面满足欧盟强制法规，标配EDR、安全气囊及ADR危化品配置。
真正撑起这款车底气的，不光是这些配置清单，还有它在欧洲实测中交出的答卷。福田汽车把Galaxus R9送到了西班牙，依照欧盟ECE标准，与国际主流欧系重卡做同路况、同载重、同环境对标实测。在用户高频使用的高速巡航场景中，油耗比同级竞品低2.16%，全程无故障稳定运行。
这组数据当然很有含金量。很多企业也做海外测试，但往往选的是对自己最有利的路况、最“配合”的工况，宣传意义大于实际效果。而Galaxus R9这次在西班牙的实测，是跟欧洲一线品牌同路况、同载重、同标准，全程跑下来、数据拿出来还要更优，这就很说明问题了。这不是镀金，是硬碰硬。
目前，Galaxus R9美洲15000公里品鉴之旅也已正式启程。车队将穿越7个国家、19座城市，覆盖高原、沙漠、雨林、海岸四大地貌。这场跨越半个美洲大陆的实测，不是什么品牌秀，是Galaxus R9在真实场景里继续证明自己——高海拔动力够不够、长下坡制动稳不稳、复杂弯道操控跟不跟手。这些问题，实验室给不了答案，只有路能给。
“体系出海”关键在哪儿
出海要从一辆车到一条链，这句话很多企业在说，但福田汽车真正把它落到了七个维度上：产品、网络、供应链、质量、服务配件、金融及后市场。
目前福田汽车已在全球建成32座属地化工厂，产品与服务覆盖全球140多个国家和地区，拥有1200多家海外销售网络。其全球化版图正在快速铺开。在巴西，工厂已建成投产；在泰国，工厂实现第2000辆重卡下线；在南非，工厂实现AMT重卡和皮卡CKD本地化生产；在沙特，属地化工厂完成签约。今年3月，福田汽车与中远海运特运合资设立的广州远福汽车供应链公司正式揭牌，600辆福田皮卡作为首批规模化出口订单发往南美市场。
福田汽车的海外3040战略目标很清晰：2030年海外年销量突破40万辆，新能源占比达到30%。基于上半年10.9万辆的成绩和当前的增速来看，这个目标甚至可能提前达成。
从产品出海到体系出海，福田汽车在品牌日上做的，是用一组组数据、一款款产品、一座座工厂、一份份订单，把这个概念变成了可以触摸的现实。10.9万辆只是一个阶段性数字，但它也足够说明问题——中国商用车在全球市场上，已经有了与国际品牌同台竞技的能力。接下来，福田汽车还将站上9月德国汉诺威国际商用车展这一全球顶级舞台，向外输出中国商用车的技术与产品实力。
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