北京
来源：央视新闻客户端
2026年9月1日10时，智神星一号遥一运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，运载火箭全程飞行正常，达到试验目的，任务取得圆满成功。此次任务是智神星一号运载火箭的首次飞行。
市场定位明确
单次发射5到7吨低轨载荷
智神星一号成功首飞，这枚火箭从立项起，就有自己的明确定位：那就是单次发射5到7吨的低轨载荷。研制单位负责人刘百奇在接受总台央视记者采访时，介绍了这款火箭的特点。
总台央视记者 崔霞：智神星一号是液体运载火箭。火箭全长52米，它的未来市场瞄准5到7吨的低轨道卫星载荷。
智神星一号为两级构型，起飞质量约283吨，起飞推力350吨，设计重复使用次数不少于25次。刘百奇介绍，当前商业航天市场中，不同星座需求差异很大。低轨卫星互联网星座卫星多、个头大，需要运力更强的大型火箭，而大量遥感、窄带物联网星座，单次发射5到7吨就够用。这个不大不小的中间区间，市场上恰恰最缺合适的型号。
星河动力航天董事长 刘百奇：我们国家以前在4吨到5吨运力有比较多的型号，部分型号跨越到20吨左右。在5吨以上，5吨到7吨，甚至到8吨，还是比较少的，所以它瞄向了细分市场。
智神星一号是星河动力继谷神星系列固体火箭之后，在液体火箭领域的首款产品，它的出现，让这家公司形成了固体、液体两条产品线并行的格局。
七台发动机并联
为什么要用奇数？
智神星一号首飞成功，为我国商业航天液体运载火箭领域再添新力量。在采访中，记者还发现，这枚火箭最显眼的地方，是火箭一子级并联了七台发动机。相较于其他一些火箭都是用4台、6台这样的偶数，为什么它偏偏选了7台呢？
总台央视记者 崔霞：智神星一号的发动机采用七机并联构型，同时还有一个亮点，这个发动机很多部件是用3D打印出来的。
星河动力航天董事长 刘百奇：苍穹-50发动机百分之九十的部件采用3D打印。3D打印适合非标准、内部结构复杂、小批量的产品，而发动机恰恰带有内部流道，结构很复杂。以前造一个推力室可能需要几个月，现在缩短到45天。
刘百奇介绍，七台发动机并联的构型非常适合火箭重复使用，发动机一台居中、六台环绕排列。飞行过程中，即便单台发动机出现故障，其余六台仍能保障飞行任务继续；回收时，这种发动机布局方式也更加合适。
星河动力航天董事长 刘百奇：本质上是圆周并联，主要是为了实现火箭回收。因为火箭回收最后着陆段的时候，会采用单台发动机点火，实现减速的作用。七机并联就是中心一台，周向六台。这个架构能实现一台发动机在中心点火，有利于实现回收。
何时实现“重复使用”？
今天的首飞成功，只是智神星一号的第一步。作为一枚为重复使用而生的火箭，它准备什么时候“飞出去、再飞回来”呢？
按照规划，智神星一号的回收将分三步走：首飞先完成入轨、全面获取飞行数据；后续发次逐步验证再入控制、栅格舵工作、制动减速和定点回收，实现一子级垂直着陆；最终进入高频复用与商业化阶段。
星河动力航天董事长 刘百奇：我们选择先入轨后回收的发展路径。因为入轨、实现运送载荷进入太空，是火箭最基本、最重要的能力。所以我们希望通过前面两到三次发射，把入轨能力打扎实，然后再去验证入轨的回收。入轨的回收计划在明年的下半年左右。
刘百奇介绍，回收的信心，来自充分的准备。智神星一号使用的苍穹-50发动机地面累计试车超过23000秒，验证相当充分；火箭的控制系统则继承了谷神星系列20多次成功飞行的经验。但在刘百奇看来，地面做得再多，也替代不了真实飞行。
星河动力航天董事长 刘百奇：目前在地面做了大量试验，还是需要到天上真实飞行过，才能够知道。
未来，如果回收成功，火箭将进入重复使用阶段——设计复用次数不少于25次，每公斤发射成本有望从现在的2万元以上降到1万元左右。
（总台央视记者 崔霞 陶嘉树 李山豹 邢磊）
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