法院正式裁定四川资阳南骏汽车破产 巅峰期年销超8万辆车，产值63亿

封面新闻记者 陈远扬 摄影报道

9月1日，四川资阳城区，南骏大道上车来车往。

从1958年内江地区拖拉机站的一间农机维修车间起步，到2010年年产销8.1万辆、产值63亿元的商用车巨头，再到如今法院一纸裁定宣告破产，四川南骏汽车集团有限公司（以下简称“南骏汽车”）走过了60余年跌宕起伏的历程。

南骏汽车原有厂区。（摄于2024年9月）

2024年9月，南骏汽车以资金严重不足、无法偿还到期债务为由向法院申请破产重整；历经近两年重整程序后，因重整计划草案未获债权人会议通过、意向投资人退出，2026年8月27日，管理人向法院申请终止重整程序并宣告破产。8月31日，“南骏汽车管理人”微信公众号正式发布法院裁定公告。

封面新闻记者注意到，目前，南骏汽车位于资阳高新区的原有厂区，已被规划布局为资阳氢能产业园。

从农机站到造车厂，巅峰产值达63亿元

南骏汽车的故事，要从1958年讲起。据《资阳日报》此前报道，当时，内江地区拖拉机站成立，后因修建资阳老鹰水库，迁至原资阳县小北街口。1971年，它与资阳县农机车质保生产车间合并，组建为资阳县农机车制造厂，主营业务是离心水泵、柴油发动机和拖拉机维修。

1986年，企业更名为资阳县新星工业公司，被迫转向多种经营，食品机械、食品饮料、餐饮服务一哄而上，下辖农机修造厂、食品机械厂、食品饮料厂和新星旅馆。

然而转型并未带来转机，食品机械业务快速萎缩，食品饮料业务反而造成重大亏损。1991年，企业重新回归农机主业，开始试制农用车；到1992年，累计亏损已达500多万元，被资阳县委、县政府列为破产企业，多次讨论破产方案。

1993年，因撤县设市，企业更名为资阳市新星工业公司。此时的南骏，站在生死边缘。真正的转折发生在1996年——这一年9月，上级部门调整公司领导班子。当年，公司仅产销农用车400余辆，创产值990余万元。

此后的十五年，是南骏的黄金时代。1997年产销2100余辆，1998年突破4200辆、产值首破亿元，1999年达到6100余辆，2000年突破8000辆。2002年，公司改制为民营，国有资产全面退出，由50个股东发起成立资阳市南骏汽车有限责任公司，并喊出“百亿南骏”的口号。这一年，产销达到1.56万辆，产值6.38亿元。

南骏汽车此前生产车间。（图据《资阳日报》）

2003年，南骏汽车工业园一期工程立项启动，企业开始在资阳本地布局零部件配套体系——与湖南同心车身成立合资公司，与中联重科合资成立车桥公司，组建全资子公司四川瑞宇汽车配件、资阳骏兴汽车配件。2006年，南骏全年产销货车、客车、低速货车3.26万辆，创产值25.2亿元，被四川省委、省政府联合授予“突出贡献工业企业”称号。

2010年是南骏的巅峰之年。这一年9月，四川南骏汽车集团正式揭牌，全年产销各型汽车8.1万辆，产值63亿元，中卡销量2.9万辆排名全国第三。也正是在这一年，南骏与韩国现代汽车达成合资协议。

然而，合资并未如预期般成为南骏腾飞的新引擎。作为合资条件，南骏将唯一一块汽车生产资质注入四川现代，自身仅保留低速货车生产资质。2013年康恩迪中巴上市，2014年创虎重卡上市，但几款车型无一例外销量惨淡。2020年，韩国现代全资收购南骏所持股份，四川现代更名为现代商用车（中国），南骏彻底退出合资公司。

“关键人物”孙振田，曾涉单位行贿罪获刑

在南骏汽车发展历史中，孙振田是绕不开的名字。

1996年，孙振田接手这家濒临破产的小厂时，年仅32岁。他上任第一年，产销就从400辆起步，此后连年翻番。

曾任南骏集团党委副书记殷文在接受采访时回忆，2002年南骏就喊出了百亿目标，但按照一辆农用车5万元计算，产销量必须达到20万辆才能实现，“虽然当时我们已经是全省货车行业畅销量第一位了，但最高峰不到2万辆。感觉要达到20万辆的高度，南骏已经力不从心。”

正是在这种“摸到天花板”的焦虑下，孙振田主导了南骏寻求合资伙伴的历程，先后与东风、福田、江淮、重汽、五粮液等近10家企业谈判，最终与韩国现代牵手。

然而，2014年资阳官场地震，孙振田牵涉其中。

2018年6月，法院作出一审判决：被告单位四川南骏汽车集团有限公司犯单位行贿罪，判处罚金60万元；被告人孙振田犯单位行贿罪，判处有期徒刑二年，缓刑三年。

判决书显示，南骏汽车集团为谋取竞争优势和不正当利益，向多名国家工作人员行贿，行贿对象包括时任资阳市委书记李佳，以及时任市长邓全忠等地方大员。因孙振田有自首情节，并主动交代对其他案件侦破有重要作用的线索，法院依法从轻处罚。

转型新能源失败，南骏复兴梦碎

事实上，南骏汽车并非没有意识到危机。

早在2016年，公司就着手开发新能源商用车，比很多同级别西部车企都要早。2017年，南骏拿到新能源汽车生产资质，开始往纯电动方向转。2020年6月，南骏汽车举行瑞帅、瑞捷纯电动载货车品鉴会，展出的已是第四代产品——电池可循环使用3000次以上，快充1小时充满，质保5年20万公里，综合续航272公里。

然而，南骏汽车的纯电产品始终停留在小批量、定制化阶段，没有形成规模效应。2024年12月，定制款纯电载货汽车开始批量交付，为成都某建筑企业量身定制，用于建筑材料运输——这是南骏少有的新能源大单，但此时距离企业申请破产重整已经过去了三个月。这批车的交付，更像是一艘正在下沉的船最后抛出的救生圈，没能改变沉没的命运。

在燃油车基本盘萎缩、新能源打不开局面的夹缝中，南骏汽车也曾把目光投向海外。2023年10月，南骏与俄罗斯一家汽车公司签订战略合作协议，选定5款商用车产品开启合作。不到两个月时间里，俄罗斯最大卡车制造商也主动到访考察。时任南骏集团副董事长邓义军表示，企业正“积极推进经营转型，致力实现'南骏复兴'”。

南骏汽车也尝试过氢能路线。2026年3月，南骏汽车与国氢科技联合打造的轻型氢燃料电池冷藏车“南骏氢马”亮相，搭载国氢科技“氢腾”电堆，纯氢续航超900公里。但这款车尚未能量产，企业就已走到破产边缘。

2026年4月，南骏还因89辆纯电动自卸车侧防护装置、后下部防护装置强度不足，备案了召回计划。

重整失败宣告破产，原厂区被布局氢能产业园

2024年9月，四川南骏汽车集团有限公司以资金严重不足、无法偿还到期债务且明显缺乏清偿能力为由，向资阳市中级人民法院申请破产重整。此时的南骏汽车，负债总额已达11.58亿元，其中短期借款5.5亿元，应付账款5.35亿元。

2025年4月23日，法院裁定对四川南骏汽车集团有限公司、四川瑞宇汽车销售有限公司、四川瑞宇物流有限公司、四川瑞吉汽车零部件有限公司、四川骏兴汽车配件有限公司五家公司进行实质合并重整。

进入破产程序后，五家公司曾依托资阳发展苌庆实业有限公司的供应贸易共益债支持“以销定产”继续营业，但受市场和资金周转影响，订单减少，利润不足以覆盖生产和人力成本，长期拖欠职工工资、社保、公积金，与职工矛盾日益突出。

为引入重整投资人，管理人先后通过全国企业破产重整案件信息网等平台多次公开招募。2025年12月17日，管理人发布第二次重整投资人招募公告，资阳产投氢能发展有限公司作为唯一报名的意向投资人提交了重整投资方案，缴纳报名保证金、履约保证金及重整保证金共计1500万元。

2026年3月20日，第四次债权人会议表决重整计划草案，因有财产担保债权组、普通债权大额债权组、出资人组未表决通过，草案未获通过。此后经管理人多次函告磋商，2026年7月30日，资阳产投氢能发展有限公司发函表明不再参与后续重整程序，申请退还保证金。截至裁定前，未有新的主体明确表达参与重整投资的意愿。

8月27日，管理人向法院提出申请，称重整计划草案未通过债权人表决且意向投资人退出，五家公司经营状况进一步恶化，已丧失重整的现实可能性。法院据此裁定终止重整程序，宣告南骏集团等五家公司破产。

裁定宣告当日，管理人同步发布《告全体职工书》。文中写道，“公司和管理人知道，这个消息会给你们带来不安、困惑甚至焦虑，关于工资、社保、补偿金，你们仍然有很多疑问。请相信，管理人将严格依照《中华人民共和国企业破产法》等法律规定，把保障你们的合法权益作为首要任务，竭尽全力在法定框架内为每一位职工争取最大程度的妥善安排。”

值得关注的是，就在南骏汽车走向破产清算的同时，其位于资阳高新区的原有厂区正在经历一场产业蝶变。9月1日上午，封面新闻记者在现场看到，了解到，厂区已规划布局资阳氢能产业园。

目前，南骏汽车原有厂区已规划布局资阳氢能产业园。

8月28日，资阳市高规格举行氢能产业生态大会，发布“十五五”氢能产业发展规划，编制了包含46个项目的投资机会清单，总投资额达86亿元。清单覆盖全产业链：制氢端8个项目、储氢端7个项目、运氢端5个项目、加氢端8个项目、用氢端18个项目。

从南骏汽车到氢能产业园，这片土地上的产业故事，或将以另一种方式续写。