广东
九月的第一天，广东竟有了些许凉意，而今天恰好是造车新势力们亮出8月交付成绩单的时间节点。一边是气温的“反转”，一边是数据的“火热”，两相对照，倒让这个月初多了几分耐人寻味的意味。
零跑汽车：103,129辆
先来看长期霸占新势力榜首的零跑汽车。继7月首次突破10万大关后，8月再度稳守这一关口——交付量达103,129辆，同比增长80.7%。与上个月相比，8月不仅守住了阵地，还环比多出了1,862辆，涨势虽不算迅猛，却也步步为营。
同月，在零跑汽车发布的2026年上半年财报中，可以看到零跑汽车已经连续半年度实现盈利。具体来看，2026年上半年营收381.1亿元，创同期历史新高；毛利率则为11.7%，净利润达到2.1亿元；上半年全球总交付量356,487辆，同比增长60.8%，海外销量更是持续翻倍增长。
不过，在整体数据表现亮眼的同时，盈利预期却有所承压。据悉，目前零跑预计全年净利润约为30亿元，相较年初定下的50亿元目标，仍有不小差距。
小鹏汽车：39,107辆
紧随其后的是小鹏汽车，8月交付量达39,107辆。与上月相比，继续稳守在3万辆关口之上，并环比增加了1,080辆。
不过，与零跑汽车上半年的盈利表现相比，小鹏汽车的财报数据则显得不那么乐观。2026年上半年，公司实现营收327.77亿元，同比下滑3.8%；净亏损扩大至31.2亿元，较去年同期大幅增加约173.7%，每股基本亏损为1.63元。但在盈利能力指标上却出现逆势上扬，毛利率从去年同期的16.5%提升至20.6%。交付量方面，上半年全球总交付量为165,977辆，同比下降15.8%。
小鹏汽车当下的困境，在于缺乏一款如MONA M03那般能扛起销量大旗的爆款车型。毛利率看似亮眼，却难以真正撬动经营拐点的到来。眼下，小鹏将筹码押注于物理AI赛道，试图以技术开辟新战场。然而，这条路径更烧钱、回报周期更长，在实现规模化商业落地之前，如何把车卖好，仍然是悬在小鹏面前最现实、也最紧迫的问题。
理想汽车：37,679辆
相较于7月的垫底表现，理想汽车在8月总算喘了一口气，交付量回升至37,679辆，环比增加7,211辆。增幅不算惊艳，但至少止住了颓势。
然而，作为新势力中最先“上岸”的优等生，理想汽车交出的2026年上半年成绩单却让人不免捏一把汗。上半年营收486.5亿元，同比下降13.4%；毛利率从去年同期的20.3%断崖式下滑至9.5%，几乎腰斩。纯电转型这条路，理想走得显然并不平坦。交付量方面，上半年全球总交付量为193,472辆，同比也有所下滑。
理想的困境，某种程度上比小鹏更值得警惕。增程时代那套“精准刀法”的产品定义能力，在纯电战场上似乎失灵了。毛利率从20%+跌到个位数，说明理想正在为转型支付高昂的学费，而市场留给它的耐心，恐怕没有想象中那么多。
蔚来汽车：35,836辆
蔚来汽车8月交付新车35,836辆，虽较上月微降98辆，但同比仍实现14.5%的增长，整体表现基本稳健。2026年上半年全球总交付量191,123辆。
目前蔚来尚未正式披露2026年上半年财报，但从已公开的一季度数据中，仍可窥见一些积极的信号：现金储备高达482亿元、整车毛利率达到18.8%，且已连续两个季度实现盈利。叠加第二季度月交付量接连突破3万辆、4万辆大关的强劲势头来看，上半年整体业绩大概率不会太难看，甚至有望交出不错的答卷。
小米汽车：30,000+辆
最后，来看看那位始终对具体数字讳莫如深的小米汽车。虽说其月销量同样稳居3万辆大关，与“蔚小理”同属一个梯队，但究竟排在谁家之后，恐怕只有雷军自己心里最清楚。
不过，从现有数据来看，小米汽车的隐忧已浮出水面。2026年上半年，汽车相关业务毛利率降至11.5%，亏损却从去年同期的8亿元急剧扩大至57亿元。小米SU7（参数丨图片）与YU7这两款纯电车型，似乎已提前进入销量疲态，市场新鲜感正在快速消退。
小米显然也意识到了这一点，急欲推出“澎程”增程系列来救场。但问题在于，当下增程市场早已不是蓝海。澎程系列究竟能掀起多大水花，恐怕要打上一个不小的问号。
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