北京
新车的“脸”越来越凶，大尺寸格栅、狭长前灯、充满攻击性的前脸，这些年几乎成了主流审美。“攻击性”甚至成了汽车设计里最受欢迎的描述词之一。
大众汽车集团设计总监安德烈亚斯·明特对这种风潮并不买账。当地时间8月29日，他接受《Autoweek》采访时直言，汽车刻意追求凶狠外观“毫无意义”。在他看来，没必要把车设计成一副要吓退其他道路使用者的样子。
凶狠前脸的逻辑，其实很直白
明特点破了这背后的心理博弈：一些车企故意打造带有威胁感的前脸，是因为驾驶员从后视镜看到一辆气势汹汹的车逼近时，可能会主动让开。这是一种利用视觉压迫感换取路权的策略。
“汽车品牌这么做，是因为想显得很酷。可我们不想这样。”明特说，“你可以觉得自己最强，但如果实际上不是，那就毫无意义。为什么不能让汽车看起来友善一点？我希望生活在一个友善的世界里。我不想生活在一个到处都是像为杀僵尸而设计的汽车的世界里，我真的不想生活在这么愚蠢的世界里。”
设计不该让人选边站
明特关注的远不止外形好不好看。他认为，设计会影响人们如何看待彼此，尤其是在欧洲电动汽车转型全面推进的背景下。
“汽车设计不应该让人选边站。不能变成‘看，我在做正确的事哦，我开的可是电车。我的车一看就是电动的，所以我比你强。你就是坏人，因为你的车喷着黑烟，还在破坏环境。’”明特坦言，“我觉得这样分裂社会非常糟糕。面对那些暂时还不想开电车的人，更应该说：‘你看，现在油价确实很高，对吧？为什么不试试看？’”
这种“电车比油车道德优越”的暗示，被他视为一种社会撕裂的设计表达。在他看来，汽车设计应该降低对立，而不是制造对立。
ID系列的未来感，走得太远了
明特也回头审视了自家产品。他认为，以往在ID系列车型上刻意营造强烈未来感的思路走得太远——电动汽车没有必要为了证明自己的动力形式，就一定要长得与燃油车完全不同。
他甚至直接批评了中期改款前的ID.3：“看起来不像一辆真正的大众汽车。你看不到大众的品牌DNA，说它是其他品牌的产品，好像也说得通。”
为此，近期推出的ID.3 Neo不再刻意突出“电动汽车”的身份。与尺寸更小的ID. Polo一样，新车增加了更多实体控制键，并根据消费者意见取消了触控滑条。
不是所有品牌都该变友善
大众汽车集团并不会因此彻底告别激进造型。明特认为，不同品牌应该保持各自的性格。对于兰博基尼和西雅特旗下CUPRA这样的品牌，夸张而富有攻击性的设计反而符合品牌定位。
换句话说，问题不在于“凶狠”本身，而在于是否与品牌身份匹配。大众要回归友善，兰博基尼可以继续凶狠——关键是设计语言和品牌定位要对得上。
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