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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，中国电池制造商旭派将从2027年起向北汽集团旗下的极狐电动汽车供应钠离子电池，这标志着这种新兴电池化学体系在汽车低压系统领域取得商业化突破——在该领域，耐温性和成本比能量密度更为关键。
（图片来源：汽车新闻）
这一转变表明钠离子技术的商业可行性正在增强。德国汽车服务商IAV预测，随着软件定义汽车对辅助电源的需求不断增加，未来十年内钠离子电池有望占据汽车低压应用90%的份额。
钠离子电池
旭派动力的Desmond Zhang对《欧洲汽车新闻》表示，随着中国新能源汽车（纯电动车和插电式混合动力车）市场持续扩大，旭派预计至少可为20万辆极狐车型配套，未来还有可能更多。
旭派的钠离子电池将集成作为12伏辅助电源，负责处理关键的非驱动功能，例如车辆启动前、高压系统未激活时的唤醒操作，包括车灯、座椅调节和中控显示屏等。在车辆行驶过程中，该系统与DC-DC转换器协同工作，起到缓冲和备用电源的作用。Desmond Zhang透露，旭派还在与其他几家未具名的汽车制造商进行洽谈。
Desmond Zhang表示，由于钠离子电池兼具功率性能、耐低温能力、循环寿命、安全性和成本优势，旭派预计其将在低压电池系统中占据可观的市场份额。他指出，公司钠离子电池可在零下20摄氏度至80摄氏度的温度范围内有效工作，且无需热管理系统——相比而言，锂电池在40摄氏度时性能会衰减，且在零下20摄氏度以下充电受限。
这种耐温性省去了热管理硬件，从而降低了车辆复杂性和成本，使得钠离子电池对寻求降低物料清单费用的汽车制造商尤具吸引力。钠离子电池技术已研发数十年，但直到最近才达到汽车应用所需的循环寿命和功率密度。早期版本存在容量衰减问题，且与铅酸电池相比不具备成本竞争力。
低压电力
根据Market Research的数据，全球汽车低压驱动市场预计将从去年的约21亿美元增长至2032年的27亿美元。
Desmond Zhang表示，随着汽车日益走向软件定义和电气化，低压系统的需求不断增长，低压电池有望为更多系统供电，包括智能座舱、电子控制系统、高级驾驶辅助系统（ADAS）及其他高功率电子设备。
Desmond Zhang称，目前用于车辆低压系统的高倍率锂电池成本为每瓦时0.12至0.20美元，而钠电池为每瓦时0.10美元。“这使得我们在电芯层面相比车企当前用于这些应用的锂电池具有成本优势。”他还指出，储能级锂电池成本仅为每瓦时0.06美元，但缺乏汽车低压系统所需的功率输出特性。
Desmond Zhang预测，随着车辆增加更多电动功能，48伏架构——即更高电压的电气系统，可支持更高功率的功能——将变得更加重要。他表示，48伏系统能在较低电流下提供相同功率，从而可使用更轻的线束、降低电气损耗，并具备更大的高功率负载能力。
总结
旭派与极狐的合作，是钠离子电池从实验室走向商业化的关键一步。它找准了低压辅助电源这一精准赛道，凭借对铅酸电池的性能超越和对锂电池的成本、低温优势，有望在未来几年内重塑汽车低压电气系统的格局。
（编译：全球汽贸网 Reset）
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