7月皮卡跌至1.69万辆，新能源却大涨43%

燃油继续失血，新能源逼近汽油，皮卡市场真正的换挡已经开始

7月的皮卡市场，有点冷。

国内狭义皮卡终端销量只有16898辆，较6月继续回落，已经落到今年以来的低位。按照本期统计口径，同比下降14.81%。如果只看总量，这个月确实谈不上好看。

但奇怪的地方也恰恰在这里。整个市场往下走，燃油皮卡跌得更快，新能源皮卡却还在往上冲。

7月燃油皮卡销量14089辆，同比下滑21.16%；新能源皮卡销量2809辆，同比增长42.95%，新能源渗透率已经来到约16.6%。一边跌两成，一边涨四成多。皮卡市场不是简单进入淡季，它正在换挡。

1.69万辆，不只是一个“淡季数字”

皮卡过去很容易被当成一个相对稳定的工具车市场。工程、个体经营、农业生产、县乡运输，只要这些基础需求还在，柴油皮卡似乎就不会出现太大的变化。现在，这种判断越来越不够用了。

7月燃油皮卡只有14089辆，其中柴油仍然是绝对主力，但整个燃油板块同比下跌超过两成。更麻烦的是，这已经不是一两款车型的问题。长城、郑州日产等头部品牌的燃油车型都在承压。

长城7月燃油皮卡销量6938辆，同比下降23.00%，但依然拿下接近一半的燃油皮卡市场；长城炮卖出3018辆，风骏5（参数丨图片）卖出2309辆，金刚炮1478辆，三款车型仍然占据非常大的市场基本盘。

长城仍是一超，但第一名也不能只守着柴油车

所以现在看长城皮卡，会有一种挺矛盾的感觉。它还是绝对第一，甚至这个第一短时间内很难有人真正撼动。但第一名面对的问题已经变了。以前是怎么继续把燃油皮卡做大，现在是怎么把燃油时代积累下来的渠道、用户和品牌认知，顺利迁移到新能源时代。这是完全不同的一道题。

把燃油和新能源合在一起看，长城7月国内皮卡销量约7321辆，市场份额仍然超过四成，是毫无疑问的第一。江铃约2479辆、郑州日产1756辆，继续构成传统皮卡第二集团。

这种“一超多强”的格局没有突然改变，但结构已经开始松动，尤其新能源。长城7月新能源皮卡销量383辆，同比增长78.97%，1—7月累计1873辆，同比增长241.79%。增速很高，可问题也很明显——和长城在燃油皮卡接近半壁江山的地位相比，它在新能源市场还远没有形成同样的统治力。

雷达已经拿走新能源皮卡近一半市场

新能源皮卡现在最扎眼的品牌，还是雷达。7月吉利雷达销量1392辆，同比增长38.78%，新能源皮卡市场份额达到49.56%。换句话说，当月国内每卖出两辆新能源皮卡，差不多就有一辆来自雷达。雷达金刚一款车7月卖出1273辆，同比增长55.24%，已经形成相对稳定的规模基础。

这件事很有意思。传统皮卡品牌的优势是渠道、工程用户、耐久口碑和多年积累；雷达没有这么长的历史包袱，反倒一开始就直接把皮卡理解成新能源产品。露营、户外放电、城市通勤、家用、智能化，这些过去在皮卡行业里多少有点“边缘”的需求，被它直接摆到了产品定义的中心。结果就是，市场总量虽然在跌，但一批过去并不存在的皮卡用户正在出现。

郑州日产、长城都在追，新能源累计格局已经拉开

郑州日产也值得单独看。7月郑州日产燃油皮卡销量1379辆，同比下降24.27%。乍一看，这个数字并不漂亮，但如果只盯着燃油车，就会错过另一半变化。郑州日产新能源皮卡7月销量377辆，同比增长49.60%；1—7月累计达到4787辆，同比大幅增长514.51%。Z9 PHEV与锐骐7 EV同时推进，让这个过去极具传统皮卡标签的品牌开始拥有第二套增长逻辑。

江铃则是另一种状态。7月江铃燃油皮卡销量2461辆，其中宝典1258辆，同比增长8.54%，是目前传统皮卡市场少数还能表现出明显韧性的核心车型之一。这说明皮卡不会突然全面新能源化。工具需求、耐用性、采购成本、补能环境以及偏远地区的使用条件，决定了柴油皮卡未来相当长一段时间仍然有很强的生命力。

可问题也恰恰在这里。一个品牌越依赖成熟燃油爆款，转型越容易犹豫。宝典可以继续卖，但宝典本身解决不了未来几年新能源皮卡逐步扩大后的产品结构问题。江铃下一阶段真正需要回答的，不是柴油皮卡还有没有市场，这个答案显然是有。问题是：除了柴油皮卡，它还能拿出什么？

区域市场正在分化，广东成了新能源样本

7月还有一个数字，比新能源同比增长42.95%更有意思。新能源皮卡销量2809辆，而汽油皮卡同期约2867辆，两者只差几十辆。新能源暂时撼动不了柴油，但它完全可能先超过汽油。一旦出现这种情况，皮卡动力结构就会正式从过去的“柴油绝对主导、汽油补充”，变成“柴油第一，新能源第二，汽油第三”。

区域市场层面，新疆、云南、广东位列7月单月销量前三。西北、西南地区工具刚需属性稳固，支撑市场基本盘；广东凭借639辆的新能源销量带动整体跻身前三，成为新能源皮卡拉动区域增长的典型代表。陕西、天津、湖南、黑龙江等省市实现同比正增长，而广东、浙江、山东等经济发达省份的新能源累计销量位居前列。

皮卡真正的竞争，已经从“谁更能拉货”变了

这背后其实是两套皮卡消费逻辑同时存在。一套还是过去熟悉的皮卡：能装、耐造、维修方便、跑烂路不心疼。另一套越来越像今天的SUV：要舒服、要智能、要外放电、要带着家人出去玩，同时还必须保留货箱和四驱能力。

所以，7月的16898辆确实不好看。可如果只因为销量下降，就认为皮卡市场正在失去增长空间，也有点太早。这个市场正在发生的变化不是“突然爆发”，而是用户、动力结构和产品定义一点一点被重新排序。长城依然稳稳站在第一的位置，雷达已经在新能源市场建立规模，郑州日产开始用新能源补传统产品，江铃仍靠强大的燃油基本盘守住阵地。下一张皮卡榜单真正值得看的，恐怕已经不是谁多卖了几百辆，而是谁先完成了换挡。

数据说明：本文国内市场采用国内狭义皮卡终端销量口径，燃油与新能源销量按同一终端口径进行结构分析；企业批发销量、出口销量与国内终端销量属于不同统计体系，本文不作直接混算。

数据来源：汽车头条《7月皮卡终端销量出炉：燃油跌21%、新能源涨43%》及相关公开市场数据。