菲律宾,马尼拉大都会
8月31日三位匿名信源向媒体放风：印度果阿基地的区域航司Fly91正接近向法意合资涡桨制造商ATR（ATR72-600生产商）敲定至少20架新机订单，含若干增购选择权，最快本周发公告，但谈判仍保密、架次和时间窗都可能变。若落地，这是Fly91自2024年用ATR72-600开航以来第一次规模扩队，也是印度“区域连接计划”（UDAN，UdeDeshkaAamNagrik，意为“让普通公民飞行”）框架下少有的私营支线大单。
Fly91底气来自两条：一边是自己2024年从果阿马诺哈尔机场起飞，用ATR72-600跑印度西岸和半岛十多个二三线点，单边座公里成本比喷气支线低三成，适合800公里内瘦薄航线；另一边是莫迪政府UDAN计划砸约30亿美元，把上百个荒置跑道改成可用机场、给亏本小城航线发补贴，目标100个机场进网。ATR在涡桨支线（螺旋桨+燃气轮机，适合短跑道瘦客源）全球份额约六成，主要买家就靠印度、印尼这类“小城多、jet飞不起”的市场撑着，近几年新单偏稀，Fly91这单对ATR是久旱单。
Fly91原话是五年引进30架、连50城，私募ConvergentFinance兜底；这次先订20架（含选择权可摸到30+），等于把五年计划前半段一次性背书。但信源明确“未终签”，ATR发言人拒评、Fly91未回，说明价格、交付档期（ATR72-600目前排产宽松但机身供应链仍卡钛铝）、印方UDAN补贴回款节奏都是变数。印度虽是全球增长最快航空市场，但支线存活靠补贴续命——许多UDAN航线飞半年就停，Fly91能不能把果阿模式复制到内陆，要看二三线客源是不是真被票价拉出来，而不是补贴一断就塌。
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