天津
杭州萧山国际机场T4航站楼南一指廊、第三条跑道正在推进，计划2030年陆续投用。官方口径显示，萧山机场远期终端设计保障容量可达9000万人次，覆盖当前和中长期客流需求，完全够用。
萧山机场两条跑道加三座航站楼，2025年旅客吞吐量突破5000万，排全国第七。高峰小时容量受硬件限制难以提升，所以T1、T2改造和南二跑道前期工作都在推进，三期扩建还有南二指廊、西一指廊等已批待建项目，近期匹配度没问题。
但城市发展速度摆在那，远期客流增长难以预测。新建大型机场从前期研究到建成投运，周期普遍超过十年。等到萧山机场彻底饱和再动手就晚了。提前启动第二机场研究，是前瞻布局，与当下缺不缺容量是两码事。
网传“选址已敲定”“即将开工”都是谣言，项目尚未立项，短期五到十年内不会有落地建设计划。
新建机场审批门槛卡在哪？杭州说了不算。按民用运输机场建设管理要求，新建机场必须纳入国家级民用运输机场布局规划，省级规划不能作为审批依据。杭州第二机场目前既不在2017年版《全国民用运输机场布局规划》里，也没进民航“十四五”机场建设专项规划的中期调整名单。
但今年两个国家级规划都要修编，若能挤进新一轮规划，民航局前期工作支持就能跟上；若不能，只能等下一轮。各方都在盯着“十五五”规划和布局规划修编文件，杭州第二机场走向，只看这两份文件里有没有它的名字。
对比其他城市，上海、北京、成都吞吐量前三且都是双机场城市；广州排第二、重庆排第九，第二机场均已进民航局官方规划；
深圳排第四，把惠州平潭机场当战略性第二机场。杭州排第七，城市空间格局使萧山机场跑道扩容受限，启动第二机场前期研究有现实逻辑。等到机场建设规划正式发布，杭州第二机场的命运也就明确了。
对杭州而言，第二机场不只是多修一条跑道，更关乎城市能级跃升和长三角机场群格局重塑。长三角共建世界级机场群背景下，杭州作为区域中心城市，航空枢纽定位必然要往上走。
萧山机场改扩建余量能撑住近期需求，但中长期潜力释放后，跑道资源局限就会凸显。提前做好第二机场规划研究，等于给未来城市增长留出接口。对比已布局第二机场的城市，杭州节奏并不激进。前面六个城市中已有五个在双机场或多机场格局上做了文章。
杭州城市体量、经济活力摆在这，航空需求增长曲线不会停。当然审批变数仍存，修编窗口期能否抓住直接影响推进节奏。即便这轮没能纳入，前期研究工作也已铺开。重大基础设施谋划从来不是一锤子买卖，而是持续追踪政策风向、滚动调整策略。
民航规划逻辑谨慎，杭州发展节奏不慢。从数字经济到跨境电商，从亚运会到新一轮升级，杭州航空需求爆发力。第二机场从研究到落地注定是一场长跑，但起跑的枪声已经响了。
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