天津
周末带全家去郊区玩，车里坐满七个人，后备箱塞了三个行李箱加两箱矿泉水。出地库那个坡道，以前开别的车得提前冲一下，不然到半截就感觉动力发虚。这台新曝光的汉兰达，我油门踩了不到三分之一，转速都没怎么动，车子稳稳当当就上去了，全程发动机安静得像没睡醒。第三排的娃还在数路过的灯杆，压根不知道刚才爬了坡。246马力加上电机辅助，好处就这么实在，不用你声嘶力竭地踩油门。
官方给的综合功率246马力，这是第四代混动系统的数据。配上E-Four电子四驱，后轮也有电机驱动。下雨天跑高速，碾过积水路面的时候车身特别稳，方向不飘不抢，四个轮子像粘在地上一样。以前开两驱车，下雨天心里总得绷根弦，现在完全不用，该开多快开多快，信心足得很。
油耗是这台车的隐藏大招，官方百公里综合5.8升。你想想，这么大一台七座SUV，满载加空调，跑趟高速下来油耗才六个出头。我跑过一次来回三百公里的短途，加油的时候算了一下，跟表显差不多。加满一箱油能跑将近一千公里，一个月去一次加油站就够了。这种低成本的出行，让你周末想去哪就去哪，不用心疼油钱。
电机起步那一下特别轻快，红绿灯变绿，你轻轻搭油门，车就悄无声息地滑出去了，没有传统油车那种等转速起来的延迟。而且因为有电池辅助，超车的时候油门踩深一点，电机和发动机一起发力，瞬间推背感就来了，并线动作干脆利落，不拖泥带水。动力响应快，在车流里穿梭就特别从容，不用提前预判很久。
这套混动系统的平顺性也是一绝。E-CVT变速箱没有传统变速箱的换挡动作，加减速都是一条平滑的曲线，没有顿挫没有闯动。老人坐后排不晕车，孩子在车上喝牛奶洒不出来。堵车跟车的时候，你轻轻带着刹车，车子慢慢蠕动，不会一窜一窜的，脚脖子不累，心情也不烦躁。
四驱系统在雨雪天是保命的东西。我们这边冬天偶尔下雪，路面一结冰，两驱车起步就打滑。汉兰达的E-Four后桥有独立电机，起步时前后轮同时发力，轮胎稳稳抓住地面，不打滑不甩尾。转弯的时候，系统还会给后轮分配不同扭矩，让车身姿态更稳定，推头甩尾都远离你。你不需要什么驾驶技术，它帮你把路面搞定了。
空间大加上动力足，才是家庭出行的正确打开方式。第三排虽然不能跟MPV比，但坐两个十几岁的孩子完全没问题。而且满载的时候，后备箱还能放下几个背包。关键是满载动力不衰减，你不用担心多拉几个人就走不动道，发动机该安静还是安静，该提速还是提速，不让你在动力和空间之间做选择。
转向手感很轻柔，市区里挪车倒库单手搓方向盘不费力。速度起来之后会微微变沉，高速并线的时候手感扎实，不轻飘。而且转弯半径控制得不错，这么大一台车，在窄路上掉头多揉一把就过来，没有那种开大船的笨拙感。悬架调校偏向舒适，过减速带是沉闷的两声，车身不跳，路面碎振过滤得干净。
隔音水平也达到了预期，风噪和胎噪都被压制得很低。高速一百二巡航，车内正常说话前后排都听得清。发动机只有在急加速时会传入一点声音，但被过滤得很低沉，不吵人。孩子在车上睡觉不会被惊扰，长途旅行一家人能在车里安静地聊天休息，这种氛围本身就是享受。
座椅的舒适度是丰田一贯的风格，软硬适中，坐垫够长，大腿有支撑。第二排前后和靠背都能调节，找到舒服的姿势不难。长途开四五个小时，腰背不酸。而且后排地板纯平，中间坐人也不会岔开腿，满载七个人的时候每个人都不憋屈。
空调系统也很给力，因为是混动，空调压缩机是电动的，发动机不启动也能吹冷风。夏天等人或者接孩子放学，停车熄火空调照样呼呼吹，不用怠速烧油。而且制冷速度很快，暴晒后开大风量，几分钟就凉下来。冬天暖风来得也快，发动机热量加上电辅助，上车不用冻着手脚。
保养成本也不高，混动系统没有传统皮带和起动机等部件，故障率低。刹车片因为电机回收制动的缘故，磨损也比油车慢，换一次能用很久。官方保养间隔长，加上省油，综合用车成本比同尺寸油车低不少。省下来的钱够带家人多下几次馆子。
这台汉兰达把246马力和5.8升油耗的好处藏在了每一天里。你不用刻意去感受它，但每次满载爬坡不费力、每次雨天并线不心慌、每次加完油看见续航里程足够跑一星期，那种踏实感就会冒出来。它不是让你去飙车的，是让你带着全家出门的时候，不用操心动力够不够、油钱贵不贵、路面滑不滑。安安稳稳出发，舒舒服服到达，这就是性能给家庭最大的意义。
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