俄国航空：1958年——前线轰炸机雅克-28

前线轰炸机雅克-28

“简要说明：苏联前线轰炸机雅克-28，是苏-24的前身，命运坎坷甚至带有某种神秘色彩的飞机。其性能、图纸及改型数据。”

拦截机版本的雅克-28

雅克-28轰炸机的研制历史

1956年3月28日，苏联共产党中央委员会和苏联部长会议颁布了第424-261号决议，指令第115实验设计局（雅科夫列夫设计局）在尚未完全通过测试的雅克-26基础上，开始研制并建造新型轻型高空超音速前线轰炸机。该新型飞机的代号为雅克-129。然而，就在1956年8月15日，雅科夫列夫设计局又“迎来”了部长会议的另一项第1115-578号决议，根据该决议，第115设计局还被委任开发一种配备两台VK-11发动机的飞机改型，其最大推力达6100公斤力，几乎是最初计划的两倍。随着推力的成比例增加，这架未来机型的其他性能指标也随之增长。

面对这些要求，总设计师亚历山大·谢苗诺维奇·雅科夫列夫本人也只能耸耸肩——这个想法在他看来相当无意义。更何况，当时苏联还没有任何一款量产型超音速轰炸机，不太好用的雅克-26甚至尚未投入生产，而设计局却不得不为不断变化的要求设计其第三款同类飞机。

雅克-28轰炸机图纸

尽管如此，设计局的团队还是说服了领导。设计团队并没有放弃雅克-26，但对其结构进行了重大修改。具体要求包括：

增加翼根处的机翼刚度

将副翼向发动机短舱方向移动，以消除其反效现象

改变发动机短舱之间机翼平面的形状，以增大机翼面积——将后缘改直，并将前缘以更大的角度“切斜”

增加结构强度件的高度

在后缘的平直段安装“福勒”式襟翼（Fowler flaps）

抬高机翼以便安装功率更大的发动机

增加进气口与地面之间的距离

增大炸弹舱的高度

将领航员座椅设计为固定式弹射座椅，并将瞄准器安装在可折叠平台上并配备加长的目镜

使用减速伞以缩短着陆滑跑距离

将现有的某一架雅克-26改装为雅克-129的工作于1958年初完成。虽然它在外观上与前身相似，但它本质上是一架全新的轰炸机。最初计划的“强力”V-11发动机最终未能投入量产，因此雅克-129装备了加力推力为4850公斤力的 R-11A-300 发动机。该发动机是米格-21所装发动机的复制版，但进行了调整以便安装在机翼下方的短舱内。这架原型机的燃油系统包括6个油箱，总容量为4025升，全部布置在机身内。雅克-129于1958年3月5日成功首飞。

经过测试后，于1958年11月4日，该机被赋予了新名称——雅克-28前线轰炸机（北约代号：Brewer-A）。不得不说，直到此时，雅科夫列夫本人才开始对这架新飞机产生兴趣，而在此之前他一直都在一旁观望。

苏联前线轰炸机雅克-28

尽管飞行员们对该机的良好飞行性能和比雅克-26更方便的操控性给予了肯定，但雅克-28的原型机在当时尚未达到最初申报的性能指标。在第二架原型机（同样由雅克-26改装）上，装备了最大加力推力各为5750公斤力的R-11AF-300发动机，并对发动机短舱的结构进行了调整，采用了椭圆形进气口。机翼根部的蒙皮也被更换为钢制蒙皮。此时已经“信任”这架飞机的雅科夫列夫，立即将雅克-28-2送去进行国家测试。然而，他差点为此付出代价——在一次飞行中，油管发生故障，飞行险些以灾难告终。尽管如此，测试总体上还是成功的，雅克-28得以投入量产。当然，这也是顺理成章的事——当时国内确实没有其他超音速轰炸机了。

尽管从各项性能来看雅克-28是一架杰出的战机，但飞行员们对它还是有些不信任。就像任何刚刚投入生产的全新事物一样，这款轰炸机存在许多隐蔽的缺陷——既有微不足道的，也有相当严重甚至近乎神秘的。例如，有一次突然暴露出襟翼不同步释放的问题——无论进行多少次测试都无法查明原因，直到有一次偶然发现，襟翼后缘的补偿片会向一侧或另一侧弯曲，从而产生紊流并“压制”其中一个襟翼。

还有一次，在一架从伊尔库茨克飞往莫斯科的长途飞行中，整整一组雅克-28遭遇了奇怪的故障——所有的无线电罗盘同时失灵。原因其实很老套——飞机在此之前淋了雨，渗入旋转式无线电罗盘缝隙中的水分在飞机爬升到高空后直接结成了冰。

所有这些细节都得到了迅速解决，但雅克-28在一开始还是给自己招来了一种相当特殊的“名声”。不过，随着部队中这种轰炸机的普及，对它们的信任度也随之增加。凭借着良好的作战载荷、推重比和机动性，雅克-28能够在任何昼夜时间、任何天气以及任何高度完成既定的作战任务。归根结底，例如在侦察任务方面，雅克-28比同期的米格-21要汎用得多，也更具优势。

大约有350架雅克-28在苏联的各个角落服役。在经历了15年的岁月后，到了20世纪70年代中期，这些功勋卓著的前线轰炸机开始被更先进的苏-24所取代。

雅克-28的性能参数

国家： 苏联
类型： 前线轰炸机
首飞/生产年份： 1958年
乘员： 2人
发动机： 2× R-11AF2-300 涡轮喷气发动机，单台推力6100千克力
最大速度： 1830千米/小时
实用升限： 14.5千米
航程： 1800千米
空重： 无资料
最大起飞重量： 18.08吨（正常起飞重量16.16吨）
翼展： 11.78米
机长： 20米
机高： 4.3米
机翼面积： 35.25平方米

武器：

1×双联装23毫米 GSh-23Ya（ГШ-23Я）航空机炮，安装于机尾，作为防御武器

内置弹舱标准炸弹载荷：1200千克

超载状态下最大炸弹载荷：3000千克

雅克-28的主要改型

雅克-129（Yak-129）：通过对量产型雅克-26进行深度改进而成的原型机，装备推力为4850公斤力的R-11A-300发动机。

雅克-28-2（Yak-28-2）：换装推力为5750公斤力的R-11AF-300发动机的原型机。

雅克-28（Yak-28）：首款量产型改型。

雅克-28B（Yak-28B）：配备“莲花”和“主动性”雷达的雅克-28改进型。

雅克-28L（Yak-28L）：装备DBS-2S“莲花”无线电指令差分测距引导系统的雅克-28改型。

雅克-28I（Yak-28I）：装备综合武器控制系统的雅克-28改型，系统包含：“主动性-2”雷达、OPB-116光学瞄准具和AP-28K自动驾驶仪。

雅克-28N（Yak-28N）：装备K-28P武器系统的雅克-28改型，包含两枚X-28反辐射导弹及制导设备。

雅克-28R（Yak-28R）：战术侦察机型。

雅克-28RR（Yak-28RR）：辐射侦察机型。

雅克-28PP（Yak-28PP）：电子干扰机型。

雅克-28U（Yak-28U）：教练机型，北约代号为：Maestro。

雅克-28P（Yak-28P）：全天候截击机型。

雅克-28轰炸机