三十而立，中国航展如何改变世界？

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1996年，南海之滨的珠海，首届中国国际航空航天博览会在一片滩涂之上拉开帷幕。彼时，8000平方米的室内展区、25个参展国家和地区、近百架参展飞机——这场姗姗来迟的东方航展，在世界航空航天版图上还只是一个不起眼的坐标。

三十载栉风沐雨，十五届薪火相传。2026年8月29日，当第十六届中国航展进入百日倒计时，回望三十载峥嵘岁月，中国航展早已跻身世界五大航展之列，成为观察中国科技进步、产业升级与开放姿态的重要窗口。

三十而立的中国航展，不仅是一场航空航天的盛会，更是一个改变世界的重要变量。它以蓝天为幕、以创新为笔，在全球航空工业格局、国际科技合作秩序、世界和平发展进程中，写下了浓墨重彩的中国篇章。

重构全球航展地缘格局

航展是航空工业的“奥林匹克”，也是国家实力的“空中展台”。长期以来，全球顶级航展的话语权牢牢掌握在西方手中——巴黎航展的百年积淀、范堡罗航展的工业底蕴、新加坡航展的区域枢纽地位，加上俄罗斯的莫斯科航展，它们构成了全球航展的传统版图。中国航展的横空出世与快速崛起，打破了这一延续半个多世纪的格局。

时间是最好的见证者。1996年首届航展，我国仅派出歼-8ⅡM等少量机型参展，国外厂商占据了展区的核心位置，观众更多是带着好奇的目光打量外国的先进战机。那时的中国航展，更像是世界航空巨头开拓中国市场的“展销会”，我们在学习中追赶，在开放中成长。

歼-20双机编队在航展上进行飞行表演（资料图）。梁冠贤 摄

三十年后的今天，中国航展早已完成华丽转身。展览面积从首届的8000平方米拓展至第十五届的超12万平方米，增长超过14倍；参展国家和地区从25个增至40余个，参展企业突破1000家；展会成交额从166亿元攀升至2856亿元。这组数字的背后，是中国航展全球影响力的持续跃升——从区域型展会成长为世界级平台，从“跟跑者”变为“并跑者”，在某些领域甚至成为“领跑者”。

如果说早期中国航展是“波音、空客唱主角，中国企业当观众”，那么如今的中国航展，中国航空工业集团、中国航天科技集团、中国商飞等本土企业已成为绝对主角，歼-20、运-20、直-20、C919、AG600等“国之重器”悉数亮相，每一届都有“首发首秀”的重磅装备，每一次都刷新世界对中国航空航天的认知。与此同时，全球航空航天巨头悉数携最新产品参会，俄罗斯、法国、美国等多国飞行表演队亮相航展，让中国航展成为全球业界不可缺席的盛会。

航展上的装备展示（资料图）。梁冠贤 摄

这种格局之变，也体现在展会内容的升级上。从单一的航空装备展示，到覆盖“陆、海、空、天、电、网”全领域的综合性国防科技展；从单纯的产品交易，到集技术交流、产业对接、人才培养于一体的全产业链平台；从专业人士的行业聚会，到全民参与的航空航天科普盛宴——中国航展不断拓宽边界、丰富形态，形成了独具特色的“珠海模式”。

法国航空杂志《AviationetPilot》主编Emmanuel Davidson这样评价：“中国航展如今已可以和巴黎航展、英国范堡罗航展、迪拜航展等许多国际知名航展并驾齐驱。”2024年11月，路透社发表评论称：“发展航空航天设计和制造能力已成为中国的优先事项，而珠海航展正是中国展示其不断扩大的航空航天产业的平台。”

国之重器领跑全球

航展的底气，源于一个国家航空工业的实力。三十年来，中国航展见证了中国航空工业从跟踪仿制到自主创新、从填补空白到体系化发展的历史性跨越，也深刻改变了全球航空技术的力量对比。

回望上世纪90年代，当世界主要强国已列装第四代战机时，中国空军的主力装备还停留在二代机水平。1998年第二届航展，歼-8Ⅱ战机飞过珠海上空——这是当时国产最先进的战机，却与世界先进水平存在明显代差。那时的中国航空人，憋着一股不服输的劲，在封闭的环境中艰难探索，在薄弱的基础上奋力追赶。

转折发生在新世纪的第一个十年。2008年第七届航展，歼-10战机首次公开亮相，一连串高难度机动动作惊艳全场。这款完全由中国自主研制的第四代战斗机，让世界看到了中国航空工业的跨越式发展，也标志着中国成为世界上少数几个能够独立研制第四代战机的国家之一。

运油-20亮相航展（资料图）。梁冠贤 摄

如果说歼-10让中国追上了世界步伐，那么“20家族”的集体亮相，则让中国航空工业跻身世界第一梯队。2014年第十届航展，运-20“鲲鹏”首飞展示，中国从此拥有了自己的大型运输机；2016年第十一届航展，歼-20隐身战机双机编队低空通场，惊鸿一瞥震撼世界，中国空军正式迈入“隐身时代”；随后的几届航展上，直-20战术通用直升机、运油-20空中加油机相继亮相，“20家族”全员到齐，中国空军历史性地跨入战略空军门槛。

这一系列突破，打破了西方在高端航空领域长达数十年的技术垄断。曾几何时，隐身战机技术被少数国家视为核心机密，对中国严密封锁；大型运输机只能依赖进口，处处受制于人。如今，中国不仅自主掌握了这些核心技术，还形成了完整的产业链和创新体系，从航空发动机到机载航电系统，从隐身材料到飞控软件，实现了全方位的自主可控。

军事专家傅前哨表示，从歼-10发展到歼-20，仅用了大约13年时间，一举拉平了与世界先进水平的差距；经过这些年的不断改进改型，在某些方面已经实现了超越。这个发展速度在世界上是绝无仅有的。

西方知名中国军事问题观察员彼得·苏丘在2022年珠海航展结束后著文分析称，“中国正以超出西方预期的速度，从‘追赶者’变成‘并行竞争者’，并开始在部分赛道定义高端航空装备的技术标准。”

这些来自不同领域专家的判断共同指向一个事实：中国航空工业的发展，正在重新构建全球高端航空装备领域的竞争格局，对世界范围内下一代战机的研发方向和市场格局产生深远影响。而中国航展，正是这一历史性变革的最佳见证者和展示台。

书写开放共赢的中国方案

当今世界，百年变局加速演进，单边主义、保护主义抬头，全球产业链供应链面临冲击。在这样的背景下，中国航展始终高举开放合作的旗帜，不仅是中国看向世界的窗口，更是世界携手中国的平台，以实实在在的合作成果，为动荡变革的世界注入确定性。

观众在停机坪观看飞行表演（资料图）。李建束 摄

开放，是中国航展一以贯之的底色。从创办之初，中国航展就坚持“国际化、专业化、市场化”的办展理念，敞开大门欢迎世界各国的企业和同行。三十年来，波音、空客、罗尔斯·罗伊斯等国际航空巨头从未缺席，他们见证了中国市场的成长，也分享了中国发展的红利。与此同时，越来越多的中国企业通过航展走向世界，在全球航空航天产业分工中扮演越来越重要的角色。

合作，是中国航展最鲜明的主题。每一届航展，都是一场全球航空航天产业的“相亲会”，签约金额屡创新高，合作领域不断拓展。从飞机采购到技术转让，从联合研发到产业投资，从民用航空到航天应用，合作的深度和广度持续延伸。值得注意的是，这种合作不是单向的技术引进，而是双向的互利共赢。中国不仅是全球最大的航空市场之一，也正在成为重要的创新源头和制造基地，为世界航空航天产业链贡献不可替代的价值。

八一飞行表演队在航展上（资料图）。李建束 摄

特别值得关注的是，中国航展为发展中国家提供了平等参与全球航空合作的机会。不同于西方航展往往被少数巨头主导，中国航展更加注重包容性，欢迎各国企业同台竞技、各展所长。许多发展中国家通过中国航展，以更合理的成本获得了先进的航空装备和技术，提升了本国的航空工业水平和国防能力。这种不附加政治条件、不搞技术垄断的合作模式，正是中国推动构建新型国际关系的生动实践。

除了产业合作，中国航展还是国际军事交流与互信的重要平台。近年来，越来越多的外国空军代表团来华观展，多国空军飞行表演队应邀参演，飞行员们在蓝天之上切磋技艺、增进友谊。中国空军也通过航展向世界传递和平理念，展现了中国军队的自信与担当。

航空航天是人类共同的事业，探索浩瀚宇宙是全人类的共同梦想。三十而立的中国航展，承载的不仅是中国航空航天人的梦想，更彰显着一个大国对人类共同福祉的责任与担当。

八一飞行表演队在航展上（资料图）。李建束 摄

站在三十周年的历史节点回望，中国航展改变的，不只是全球航展的版图和航空工业的格局，更是世界对中国的认知，以及中国与世界相处的方式。它让世界看到了一个更加开放、自信、负责任的中国，也为人类探索天空、利用太空贡献了中国智慧和中国力量。

三十载岁月如歌，九万里风鹏正举。

随着第十六届中国航展的脚步日益临近，世界的目光再次聚焦珠海。可以预见，即将到来的第十六届中国航展，将继续以蓝天为卷，书写更多精彩的中国故事，为推动构建人类命运共同体、守护人类共同的蓝天，作出新的更大贡献。

*本文来源：珠海特区报

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