内蒙古
导语
2026年上半年的销量榜出来，很多人都不敢信：曾经长期霸榜的海鸥上半年累计销量同比跌了43%，秦PLUS同比跌了58%，王朝+海洋网两大主力渠道合计少卖了43.8万辆，国内乘用车销冠的位置也被吉利抢走。财报数据更直观：上半年营收3448亿同比降7.13%，归母净利润123.25亿同比降20.54%。
那个曾经靠一款爆车就能横扫细分市场的比亚迪，怎么突然就不行了？
老爆款为什么集体卖不动了？
海鸥的失速不是产品不行，而是微型纯电市场整体萎缩，A00级市场上半年继续收缩，五菱宏光MINI同比跌了64%，原本买海鸥的用户很多升级到了A级车，加上吉利星愿精准卡位，分流了不少用户。
秦PLUS的困境更典型，三重夹击：一是自家秦L上市直接分流客源；二是吉利帝豪L Hi·P以10.98万起售价、140km纯电续航正面硬刚；三是秦PLUS和网约车绑定太深，运营端需求收缩，私人消费市场没补上来。
还有海豚、元UP这些老车型，都在给新车让路，比亚迪内部正在经历剧烈的新老交替，旧车型销量走弱，新车还在产能爬坡期，阵痛不可避免。
价格战打到最后，伤的是自己？
比亚迪是价格战的发起者，也是受害者。终端优惠不断下探，秦PLUS最低到过7.98万，但五菱星光PHEV、吉利帝豪L Hi·P这些竞品跟着降价，只能继续让利，毛利率一度下滑，品牌也被打上了“便宜”的标签，高端化转型的难度变大了。
但比亚迪没有坐以待毙，而是在偷偷换赛道。
比亚迪在下一盘什么棋？
高端化。方程豹、腾势、仰望三大高端品牌上半年合计卖了22.8万辆，同比涨61%，占总销量比重提升到12.6%，单车均价从14.1万涨到16.73万，方程豹钛7月销超2.7万辆，成了新的销量支柱。
全球化。上半年出口79.2万辆，同比涨67.8%，海外营收占比首次突破50%，超过国内，海外单车利润是国内的2.3倍，巴西工厂第10万辆下线，8艘自有运输船投入运营，从产品出海升级到产业链出海。
智能化。5月发布了中国首款4nm智驾芯片璇玑A3，三颗协同算力超2100TOPS，天神之眼智驾系统升级至5.0版本，全系车型1.2万就能选装激光版，连海鸥都能用城市领航功能，还承诺合规使用时发生事故由比亚迪赔付。
还没打的王炸，比亚迪还有哪些黑科技没放出来？
DM6.0混动系统。8月27日刚亮相，搭载48.03%热效率的骁云发动机，全球量产混动第一，900V高压架构，满油满电综合续航突破2300公里，5分钟充电补400公里续航，搭载第二代半固态刀片电池，能量密度提升36%，首批秦L DM6.0预售才9.98万，直接把同级燃油车的后路堵了。
全固态电池。重庆璧山20GWh量产线已经建成，2026年Q3投产，2027年小批量装车仰望、汉EV等高端车型，续航突破1218公里，针刺测试表面温度只有32℃，不起火不冒烟，2030年实现液固同价，下放到10-20万家用车。
天神之眼自动驾驶版。面向L3/L4级自动驾驶，搭载超千线激光雷达、每秒1000帧的闪拍摄像头、双远红外摄像头，全栈自研，只等法规落地就能全面铺开，王传福明确说法规一落地就推全系列L3车型。
人形机器人。8月即将在“迪空间”亮相，依托自研芯片、电机、电池技术，整车智能的技术栈直接延伸到具身智能领域，是比亚迪技术外溢的重要一步。
BYD OS自研操作系统。打通底盘、动力、智驾、座舱四大域，配合超级智能体迪迪虾，把车从交通工具变成移动智能终端。
光储充一体化。闪充站采用光储充设计，计划把第二代刀片电池储能产品推向海外，探索不依赖传统电网的独立供能模式，终局不是车企，是全球清洁能源基础设施提供商。
比亚迪现在的处境，像极了当年的特斯拉：老款车型销量下滑，新产能爬坡阵痛，外界一片看空。但第二代刀片电池产能每月以2-3万套的速度爬升，DM6.0车型陆续上市，闪充网络年底要建成2万座，海外月销已经接近18万辆。
老爆款卖不动了不是坏事，说明比亚迪正在主动跳出舒适区。价格战的阵痛是暂时的，技术护城河一旦建成就是长期的。真正需要担心的不是比亚迪现在卖了多少辆车，而是当闪充+固态电池+L4智驾三张牌全部打出来的时候，其他车企能不能接得住。
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