河北
2025年南沙港集装箱吞吐量为2261.7万标准箱，已经连续几年在大湾区单个港口里排名第一。但是网络上仍然有很多人对南沙表示怀疑，并且认为广州花费了多年的财力和物力来建设这里，这是走错路了。
人们心中都会产生这样的疑问：南沙与广州市中心相距超过50公里，在中间还隔着番禺，那么为什么广州还要硬着头皮往南发展呢？
网络上关于这件事情的各种说法有很多。很多普通人都认为南沙距离市中心很远，城市的资源两边牵制，很难做到既照顾到老城区又重视南沙的发展。还有一些非常奇特的想法，有的人提出要把南沙划归到深圳市管辖之下，也有人认为可以直接把南沙独立成为一个新的城市——南沙市。也有观点认为不开发南沙而把重点放在增城西部上，利用科学城和知识城已经存在的基础，并且通过地铁直接到达天河区，见效速度将会更快一些。
质疑来源于现实生活中的体验，但是大多数人都只看到了短期内发展所存在的问题，并没有注意到南沙独有的先天优势。抛弃了南沙之后，广州就成了一个只有内河的城市；守住南沙，那么广州才算是真正的拥有了出海口的滨海城市。广州老城区开发已经到了饱和状态，土地资源非常有限，大部分产业都集中于服务行业上，并没有形成大型深水港口和船舶制造等重工业海洋产业体系。南沙区总面积为803平方公里，其中海域面积为337.78平方公里，在粤港澳大湾区中处于地理几何中心的位置。向南发展南沙，并非是广州的一个可以选择的问题，而是在于城市的突破性的发展，在于城市发展的天花板之上，这是国家粤港澳大湾区顶层的战略布局。
回溯到几十年前的老南沙人对这里的印象已经和现在的新城大相径庭了。民间流传着这样一句话，“南沙柴、黄阁米，出门靠渡仔，无事莫进来。”以前这里河流纵横、滩涂广袤，历史上属于番禺、东莞和中山等地的不同地方，在陆路上交通十分不便，当地百姓出行主要是依靠小木船进行轮渡，通过围海造田来种植农作物谋生。
横档岛就是原来的虎门炮台遗址，保留了近代海防历史的痕迹。改革开放以后霍英东看中了这片滩涂，在八九十年代就开始进行开发工作，并于1991年虎门轮渡正式开通之后，直接缩短了珠三角东西两岸通行的距离，天后宫和蒲洲花园也逐渐建成了起来，把最早开发南沙的模样刻在了世人心里。
之后行政建制不断变化，在1993年成立了南沙经济技术开发区之后，又于2005年正式设立了南沙区，并且在2012年被升级成为国家级新区的同时还叠加了自贸区和南沙方案等多重优惠政策。龙穴岛由一片茫茫的大海发展成为一座巨大的造船厂和自动化的集装箱码头。
交通问题是南沙绕不过去的问题，也是近年来变化最大的方面。地铁18号线最高时速为160公里/小时，并且使用的是快慢车制式，其中快速班次由横沥直达天河冼村大约需要30分钟的时间；而普通的车站则会让乘客停站通行，整趟车程所花费的时间在42分钟左右。4号线经过蕉门、金洲等成熟的居住区，但是没有越行线，在高峰时段出行时间将会延长。
深中通道开通以后，从南沙开往深圳宝安的时间由原来的2小时左右缩短到了20分钟左右，南沙也开始积极地与宝安进行对接，并且吸引了许多在深圳的企业前来落户。南沙站、南沙港铁路、明珠湾大桥等构筑起了水陆立体交通网络。蕉门河片区集中了众多已经居住多年的老小区，灵山岛和横沥岛也出现了很多新的住宅楼，并且许多大型购物中心如万达广场、南沙城、悠方等等都已经开业，可以满足日常生活中的各种需求。到2025年底南沙常住人口将达到100万人左右，但是与广州老城区的人口密度相比仍然有很大的差距。
和深圳前海相比就容易看出南沙的位置了。前海合作区扩大后总面积为120.56平方公里，在2025年的预期中，该地区的生产总值将达到3318.1亿人民币，并以金融和现代服务业为主导产业，借助于深圳成熟的科技创新基础迅速崛起。但是可以大面积集中使用的土地已经很少了。南沙区总面积为803平方公里，土地资源丰富，既可以发展港口航运、汽车产业和船舶工业等传统优势产业，也可以打造成为城市的副中心，并且进行多元化的发展。前海采取的是存量挖潜的方式，在南沙则依靠大量的土地进行滚动式开发，并且两者的赛道并不是直接的竞争关系。深中通道打通后，南沙区积极承接深圳向外转移的企业和产业，错位发展所带来的好处正在逐渐显露出来。
但是南沙存在的问题也是客观存在的，并且新区滚动开发也不可能一口吃成大胖子。南沙、中间的番禺以及城市的各个部分之间的融合和衔接仍然在进行中。网上的各种把南沙分割出去或者转移到别的城市来的想法，都是和大湾区的整体规划相悖的。南沙可以不照搬别人的模式，在拥有深水大港、大片的土地以及国家的支持的情况下，一步一步地完善人口和配套设施，完全可以成为大湾区核心的增长极。
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