213kW与160kW，为何星越L PLUS混动更值得选？

吉利给星越L PLUS塞了两套2.0T，一个走纯燃油高功率路线，一个走油电混动路线。

吉利星越L PLUS侧前方外观展示

表面看是排量相同、版本不同，实际上这两台发动机的核心标定逻辑完全不一样——燃油版BHE20-PFZ的213kW是直接对着动力输出去的，混动版BHE20-EFZ的160kW则是在给整个混动系统当“高效区间发电机”。

先别急着比数字大小，我们把这两套动力拆成四个维度来看：发动机本体、变速箱与传动、动力输出策略、场景适配表现。

发动机本体，功率数字背后的取舍代价

燃油版BHE20-PFZ的额定功率是213kW，最大净功率205kW。这个数字放在一台车长近5米的中大型SUV上，已经超过了不少合资品牌2.0T的高功率水平。

它的逻辑很直接：发动机是唯一的动力来源，所有工况下的轮上动力都得靠这台机器自己扛，所以标定上必须把功率推到足够高，才能覆盖满载加速、高速再加速这些场景。

混动版BHE20-EFZ的发动机额定功率只有160kW，最大净功率155kW。单看发动机本体，比燃油版少了53kW，差了一个量级。但这台机器是混动专用机型，设计目标不是追求单机峰值功率，而是尽可能长时间地待在最高热效率区间。

吉利星越L PLUS车尾外观展示

吉利官方披露的数据是，这台发动机最高热效率做到了48.41%，配合电驱系统后，WLTC工况下电感占比超过80%，发动机工作时长比传统混动少了27%以上。

这两台发动机在硬件结构上共享BHE新一代动力序列，但标定方向已经分道扬镳：BHE20-PFZ追求的是“我自己能扛多少”，BHE20-EFZ追求的是“我什么时候干最省”。

变速箱与传动系统，两套动力真正的分水岭

燃油版匹配的变速箱，官方暂时没有公开具体的型号和标定逻辑。有媒体推测可能为8AT，但截至当前工信部410批公告中并未披露——这一点必须如实说清楚。

我们能确认的是，这套动力下最高车速标定在210km/h，配合213kW的发动机功率，整套传动系统的逻辑偏向传统燃油车的高转速、全功率输出。

混动版则完全不同。它匹配的是吉利自研的3DHT混动专用变速箱，搭配2.83kWh左右的三元锂电池，由浙江吉曜通行能源科技生产，属于不支持外接充电的非插电油电混动构型。

3DHT变速箱的核心作用是让发动机和电驱系统能够根据车速和负载灵活切换工作模式——城市低速时电驱主导，发动机只在高效区间介入；高速巡航时发动机直驱，电驱系统补位。这套混动系统的11合1电驱总成最大功率可达230kW，系统联合总动力输出实际上高于燃油版。

吉利i-HEV智擎混动动力总成模型展示

变速箱的差异直接决定了两套动力在实际驾驶中的体验：燃油版是“一脚踩下去，转数拉起来，动力直接上来”，混动版是“电机先顶上去，发动机在背后默默干活”。

动力输出策略，谁更“猛”和谁更“顺”的底层逻辑

燃油版BHE20-PFZ的最高车速210km/h，WLTC综合油耗7.97-8.15L/100km，按不同轮圈配置版本区分标定。这套动力覆盖的场景是城市通勤起步、满载高速再加速、高海拔工况动力储备，动力响应取向直接。

混动版BHE20-EFZ的最高车速190km/h，比燃油版低了20km/h。但混动系统的优势不在极速，而在日常驾驶的平顺性和能耗表现。

城市低速频繁启停场景下，混动系统可以根据车辆状态分配发动机和电驱系统的工作比例，电驱系统瞬时响应时间只有10毫秒，0-30km/h起步加速1.84秒，比日系混动快18%。

更关键的是，混动版在-50℃极寒环境下完成了一次冷启动，并在雪地低附着路面上做了动力匹配优化——这意味着这套系统不只是省油，在极端环境下的耐候性也做了针对性标定。

伪装测试车辆在雪地道路行驶测试

油耗方面，混动版星越L PLUS的官方WLTC油耗数值暂未公布，但同技术体系下的星瑞i-HEV实测百公里油耗2.58L，第5代帝豪i-HEV实测2.22L。

考虑到星越L PLUS是中大型SUV，实际油耗预计会高于这两个数字，但大概率落在6-7L/100km区间，比燃油版的7.97-8.15L/100km有明显优势。

场景适配，选哪套动力不取决于预算，取决于你每天怎么开

燃油版BHE20-PFZ的目标用户很明确：偏好传统燃油大马力输出、长途出行需求多、对插电或混动接受度偏低的用户。如果日常用车场景以高速巡航为主，或者经常满载家人跑长途，燃油版的213kW大功率在高速再加速时会有更从容的动力储备。

混动版BHE20-EFZ面向的是另一类人群：日常城市通勤占比高、没有充电桩安装条件、追求低油耗和电驱平顺质感，同时还需要应对极端低温环境的用户。

如果你住的地方冬天零下三四十度，或者每天在市区走走停停，混动版的电驱主导模式会让驾驶体验更安静、更平顺，油耗也更低。

如果只能选一个，在这个价位段，混动版是更理性的选择。 理由很简单：燃油版的大马力优势在日常驾驶中真正能用到的时候并不多，而混动版的低油耗、电驱平顺性和极端环境适应性，是每一天都能感知到的。

除非你对纯燃油动力有明确的偏好，或者长期跑高速且对油耗不敏感，否则混动版几乎在所有维度上都更贴合家庭用户的实际用车场景。