四川
据《Infobae》8月30日报道，地中海的锚泊点本就稀缺，尤其是在夏季，超级游艇蜂拥而至，远超其承载能力。理想的停泊地——能够避风、吃水足够且便于上岸——已无法满足日益增长的游艇数量和尺寸。
《福布斯》报道指出，这种情况令船主、船长和海洋保护部门忧心忡忡。问题不仅仅是空间不足。环保规定禁止在波喜荡草海草床上抛锚，进一步缩小了可用区域。波喜荡草是地中海生态系统的关键植物，受影响最大的便是需要更深水域、更大空间和更好避风条件的大型游艇，而这些正是欧洲受监管海岸线最为稀缺的资源。
船主们纷纷出售旧船，购入更大船型，这使得本已紧张的锚泊点供应更加短缺，而相关设施却未能同步扩张。这种压力转移到了港口、自然保护区和海洋公园，它们必须在游艇旅游与海岸生态保护之间找到平衡。
这一问题已引起法国议会的关注。6月，法国议员提议禁止长度达到或超过50米的私人游艇进入法国港口和领海。虽然该提案获得通过的可能性不大，但它反映出这一行业正面临更严格的审视，显示出欧洲热门海岸地区对游艇的抵触情绪愈发明显。
保护部门不仅仅是设置限制，他们也在积极寻找解决方案。科西嘉角—阿格里亚特海洋自然公园负责人玛德琳·坎塞米对《福布斯》表示，2020年至2025年间，超级游艇在科西嘉保护区内的活动有所增加。科西嘉岛以其清澈的海水和良好的自然环境而闻名。
数据显示游艇行为有所改变：在受保护的波喜荡草海草床上抛锚的游艇比例，已从2019年的35%降至2025年的6%。坎塞米指出：“大型船只并不一定与保护目标相冲突。”她补充道：“前提是这些活动必须遵守环境法规，操作方式也要适应海洋生态系统的脆弱性。”
法国克罗斯港国家公园正在波克罗勒岛周边建设新的系泊设施，包括智能浮标。波克罗勒岛是法国地中海上的一座小岛。西班牙巴利阿里群岛——包括马略卡和伊维萨——则新增了生态系泊区，并为限制区域配备了20艘巡逻执法船。
这些变化并未得到所有行业参与者的欢迎。豪华游艇管理公司希尔·罗宾逊负责欧盟租赁船队业务的卡米耶·梅迪纳表示，潘佩洛讷海滩的抛锚限制，以及科西嘉和巴利阿里群岛为保护波喜荡草而采取的措施，“在刚实施时，让船长和包租客户都感到非常沮丧”。潘佩洛讷是法国里维埃拉地区靠近圣特罗佩的一处标志性海滩。
停泊点的短缺也带来了安全隐患。当大量船只集中在同一海域时，事故风险随之增加。另一家全球游艇管理公司弗雷泽的执行副总裁兼游艇服务主管哈拉尔德·范埃克瑟姆则持不同观点。
他对《福布斯》表示，更有秩序的管理体系可能带来实际运营优势：当波克罗勒岛或拉马达莱纳等地以结构化管理网络取代自由抛锚后，船长的航行和停泊安排会更可预期，乘客也能获得更安静的环境。拉马达莱纳位于意大利撒丁岛北部。
一些超级游艇已经开始采用相关技术，以适应这种新条件。长80米的“阿蒂法克特”号配备混合动力系统和动态定位系统，使其在不抛锚的情况下能稳定停留在固定位置。长77.6米的“耶尔辛”号和长59.1米的“阿库拉”号也采用了类似系统。
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