浙江
据贸易风报道，由Gianluigi Aponte执掌的地中海航运（MSC）再度投资最多20艘新船，合同价值约44亿美元，力求进一步扩大自身在超大型集装箱船领域相对于同行的领先优势。
达飞海运（CMA CGM）与马士基（AP Moller Maersk）尚未敲定任何21000标准箱以上船舶的订单，而据业内消息，这家全球最大集装箱班轮公司今年已经签下最多32艘该型船舶，交易总金额约70亿美元。
就在各大集装箱航运企业纷纷上调盈利预期、船厂船台资源紧张之际，MSC最新一批订单由两家中国船厂平分建造。
据多位造船行业消息人士透露，MSC加码中国船厂订单，在6月份最初与某民营船厂签订12艘22000标准箱双燃料船舶订单的基础上，追加10艘，至此该公司在这家中国船厂的订单总数达到22艘。
与此同时，MSC还与另一家中国知名船厂签署合同，最多订造10艘21700标准箱集装箱船。据悉该协议包含5艘确定船舶，外加5艘备选船。
一位业内消息人士称，该船厂是MSC的优选合作船厂，一旦时机合适，MSC就会迅速下单。
“MSC现金流十分充裕，再追加一笔20亿美元订单对其而言并不算什么。”该人士表示。
另一位跟踪MSC船队扩张动态的集装箱航运专家证实了上述两份订单。
该专家称，相较于24000标准箱级别船舶，MSC更青睐22000标准箱左右的船型。24000标准箱船舶因体量过大，部分港口无法挂靠。
据悉，这批新订造船舶全部为LNG双燃料动力。
船舶经纪商表示，22000标准箱左右的LNG双燃料集装箱船，单船造价介于2.10亿-2.20亿美元之间。
克拉克森数据库已经录入MSC在上述中国船厂的22艘新船，交付时间定于2029年。
不过另一家船厂的5艘21700标准箱船舶尚未录入克拉克森记录。造船消息人士称，其中2艘预计2028年末交付，剩余3艘将于2029年交付。
MSC在6月下单首批12艘新船时，受行业在手新船订单已经高企、超大型集装箱船下单周期放缓等因素影响，不少行业观察人士当时认为该笔订单只是一次性投资。
但在MSC本轮大举下单之后，有报道称达飞海运与马士基也正在评估采购同类超大型集装箱船。
红海航线扰动或将长期持续，被视作新一轮造船热潮背后最主要的驱动因素。
Braemar集装箱市场分析师Jonathan Roach表示，如果船舶长期需要绕开红海航行，新增超大型集装箱船订单有助于班轮公司应对长期运力调配难题。
不过MSC于本周宣布，旗下部分集装箱航线将恢复通行苏伊士运河。
克拉克森数据显示，目前全球在建17000标准箱以上集装箱船共计231艘，其中105艘由MSC所有或交由其运营。对比来看，马士基该板块在建船24艘，达飞海运为54艘。
除超大型集装箱船以外，MSC还在中国船厂订造支线船、中型船、超巴拿马型集装箱船，同时还有汽车运输船与邮轮订单。
克拉克森数据显示，MSC当前在手新船订单总量已经达到177艘。
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